汽车销售的金九银十即将来临，北京汽车市场将呈现怎样的发展势头，备受国内外同行关注。在北京北辰亚运村汽车交易市场中心举行的信息披露会上，有专家对上半年京城车市特点进行了总结，对影响下半年车市走向的三大因素进行了深刻剖析。

　　“三高一低”成上半年车市写真

　　“三高一低”(高指标、高库存、高风险、低利润)成为今年上半年尤其是7月以来北京车市的主旋律。经销商们在供需失衡中经受煎熬，惨淡经营。
　　进口及国产化豪华车销售任务指标居高不下，高库存现象未能改善。多数跨国汽车厂家在华销售计划指标同比超过50%，远高于今年进口车20%的平均预计增速。
　　国内需求放缓仍挡不住跨国车企在二三线城市的扩网步伐。如大众进口车专卖店从年初的46家发展到目前的70家，年底预计达到100家；克莱斯勒目前110家，年底达到160家。
　　国产车(合资、自主品牌)也现高库存，价格营销、份额之争白热化。“亚市”月度调查数据显示，7月份国产车整体价格优惠超过去年同期水平。国产车库存压力近期加大，赔钱卖车绝非个别现象。
　　自主品牌生存环境愈加严峻，洗牌重组结构调整进程明显加快。“井喷年”膨胀发展的销售网络与现实需求失衡导致经销商日常经营愈加难以为继。北京实施京Ⅴ排放标准将是对京城自主品牌经销商生存发展的重大考验。

　　二手车外迁渠道持续收窄

　　京城二手车市场仍处调整期，渠道不畅若得不到有效改善，高库存仍将会延续。数据显示，京城二手车外迁率已经累计五个月不足50%。
　　专家们分析认为，二手车迁入门槛提高及设限城市范围不断扩大，限迁政策执行力度逐步加大，二手车价格持续下滑，消费者淘汰老旧车途径单一都将影响京城二手车交易，并直接牵动下半年新车市场的置换需求和销售。“亚市”一站式数据显示，7月份更新上牌环比6月下降四个百分点。
　　北京国Ⅲ车在一些经济不算发达、消费能力有限的地区迁入受阻或将触动二手车原有价格的下行。而过低的价格如果超出了消费者的承载力，将出现老破旧车和国Ⅲ车车主惜售二手车、推迟换车现象。
　　为此，专家们呼吁：第一，政府有关部门和行业协会出面协调，指导地方政府多用经济手段调节，少采取行政命令干预二手车的市场流通，让二手车营销模式和渠道建设在政策支持和市场引导下健康发展。第二，在财政允许的情况下，提高老旧车报废奖励标准，让老旧车车主多一项选择。第三，重视汽车报废、回收、拆解行业的规范和发展，优化报废程序方便消费者。

　　轻型汽车京Ⅴ排放标准将实施

　　轻型汽车京Ⅴ排放标准预计最迟10月实施。目前京城汽车市场报备环保目录车型366种，并在陆续增加。汽车主流品牌部分京Ⅴ标准车型已供应市场，待首检报备通过后即可销售。
　　从环保报备及京Ⅴ车源供应情况看，此次排放标准转换准备较充分，应对较从容，明显好于国Ⅳ标准的转换。这主要得益于各级政府对环保工作的重视和指令性要求；得益于厂家对环保的社会责任及环保标准升级趋势认识的提高。
　　合资及主流自主品牌好于小众自主品牌。京Ⅴ车上市销售前必须按有关法规要求进行低温冷起动等6+1工况试验，通过16万公里耐久性运行测试才可登录环保目录。合资品牌具有强大外方后援，标准转换技术不成问题；奇瑞、比亚迪等主流自主品牌早在两年前就已参照欧Ⅴ标准开展了自主研发和后期试验，但小众自主品牌受资金投入等问题困扰，行动有些迟缓。
　　京Ⅴ标准实施伊始，种种因素或将对四季度冲量季的销售产生一定影响。小众自主品牌在北京区域的销售将受制约，授权经销商又将面临一次生存考验。同时，实施京Ⅴ标准在一定程度上还阻止了外埠经销商进京跨区销售。

　　全国汽车限购城市逐渐增多

　　业内人士分析认为，全国汽车限购城市的逐渐增多，将引起汽车市场四方面变化：
　　一是提前透支消费导致销售非正常的短期增长。二是限购抑制刚性需求增长，推动置换销售和消费升级，拍牌配量让自主品牌雪上加霜。而入门级进口车，合资品牌A、B级轿车以及SUV车，自主品牌经济型SUV等将进一步受消费者青睐。三是进口车传统客户市场需求萎缩不利于京城进口车的外销。四是限购政策触动置换消费，导致二手车资源供给增加，在活跃全国二手车交易的同时，也会进一步加剧市场竞争，阶段性供需失衡将使二手车价格体系面临又一次调整。
　　专家们认为，尽管有以上不利因素的制约，但利好因素也同样存在。一是新款车型上市及北京老旧机动车淘汰补贴办法年底到期将推动下半年京城新旧车销售。二是百万新车刚性需求以及雄厚的老旧车置换资源，为京城新车市场平稳增长和二手车市场调整发展奠定了资源基础和创新探索空间。因此，业内人士预计京城8月份以后新旧车销售同比、环比仍将是正增长。