在欧债危机的持续影响下，欧洲汽车市场大幅萎缩，汽车业面临严峻考验，部分厂商决策和布局上的失误暴露无遗，汽车厂商削减投资、裁员等紧缩措施直接触及员工的利益。拥有全球化布局的汽车厂商则通过蓬勃的中国和美国市场平衡了危机。

　　欧洲汽车市场遭遇寒冬

　　欧洲汽车销售已经连续多月下滑。据路透德国2日报道，欧洲汽车销量跌到了1994年的水平，西班牙7月份汽车销量下降了17%，法国下降了7%，意大利21%；德国汽车工业协会（VDA）的统计数据显示，德国的汽车销量也出现了下跌，德国7月新注册机动车约25万辆，比去年同期下降了近5%。而这还是在大打折扣情况下的销售成绩。
　　杜伊斯堡—埃森大学教授费迪南德杜登赫费尔认为，欧洲汽车业的危机才刚开始，汽车市场短期不会回暖，因为危机国家的经济恢复至少需要5年时间。
　　困境中的欧洲车企遭遇却并不完全相同。专注于欧洲市场的标致、菲亚特、欧宝等因为销量下滑而度日艰难。而宝马、奔驰、大众等及早进行全球化布局的高端车厂商，由于中国和美国市场繁荣平衡了欧洲市场的不景气。宝马公司上半年在中国的销量增加31%，同期在美国销量增加10.5%。6月份，奔驰汽车在中国的销量增长了8%，奥迪增长了20%。
　　德国贝尔吉—施格拉德巴赫科学应用大学的汽车管理中心主任斯特凡布拉泽尔在接受本报记者采访时表示，欧洲汽车市场不景气主要由经济原因造成，但同时放大了一些车企战略决策上的失误。欧债危机持续不断，失业率一直保持较高水平，这造成了欧洲汽车业产能远远高于市场需求。
　　专注于欧洲市场、尤其是南欧市场的标致、菲亚特、欧宝、雷诺、西亚特等小型车生产厂商没有及时做好“功课”，市场定位上缺乏全球的视角，产品种类单一，在欧洲市场萎缩的情况下很容易遭受打击。同时，专注于小型汽车的发展模式也受到来自大众、宝马、奔驰等车企的压力，无法适应汽车市场的激烈竞争。此外，来自亚洲的汽车厂商也从性价比上对这些厂商形成竞争。

　　裁员还是战略调整？

　　产能过剩导致工厂关闭、裁员、削减投资不可避免。标致不久前宣布裁员8000人，关闭巴黎的一家工厂，此后两周又宣布了一项到2015年节约15亿欧元开支的紧缩措施。
　　菲亚特在关闭了西西里的工厂后，另外一家意大利本土工厂也面临关门。布拉泽尔预计，未来几年欧洲范围内将至少关闭5至8家汽车工厂。
　　据奥地利《新闻报》报道，2007年以来欧洲汽车业已经累计减少80万个工作岗位。行业专家拉尔斯霍尔姆奎斯特认为，汽车厂商的裁员只是“冰山一角”。因为厂商每裁掉1名员工，将造成供应商相应5名员工失去工作。
　　缩减产能和裁员并不能解决问题。德国大众汽车（中国）投资有限公司公共事务总监叶文对记者表示，部分欧洲汽车厂商当前的困境主要是由于近10年来没有跟上全球化浪潮，未能实现全球化布局造成的。标致公司的管理层也承认战略上的失误，没有及时通过开发中国和美洲市场来摆脱欧洲危机市场。
　　布拉泽尔认为，从长远来看，全球布局的发展方向仍然是欧洲车企生存下去的必由之路。否则，一些欧洲车企将成为被收购的对象。