据中国之声《新闻晚高峰》报道，在2012年半年报的尾巴上，两市诞生了今年的亏损第一股。中国远洋半年报显示，前6个月公司净利润亏损48.7亿元，同比下滑80%。显然，航运业的冬天还远远没有过去。
　　对于航运业，可能和很多人的工作生活并不直接相关，不过它却是我国外贸形势的一面不得不照的镜子。
　　全球金融危机后的这几年，关于航运业的数字几乎没有一组不触目惊心。
　　来自股市的数字——我国12家航运上市公司今年一季度共亏损50.2亿元，而去年同期只有2.8亿元亏损。
　　来自航运业优势地区的数字——舟山市统计局公开数据显示，截至5月底，舟山199家海运企业亏损了138家。
　　同时，航运企业现有船舶闲置、外流情况并不少见，个别船东甚至选择卖船改行。而这一切，都源自于经济下滑，贸易不振，人们需要运来运去的货物越来越少了。上海国际航运研究中心此前发布2012年第二季度中国航运景气报告显示，中国航运行业总体状况有继续恶化的趋势。
　　宏观经济的增速下滑，国际贸易的复苏缓慢，航运业的冬天注定漫长。不过“老船长”总该有应对风险的方法，是什么让“中国远洋”这样的航运业巨头始终摆脱不了巨额亏损的噩梦呢？今天(30日)下午，中国远洋召开业绩发布会说明半年业绩情况。
　　根据发布会公布的数据显示，除了上半年净利润亏损近49亿元之外，中国远洋公布2012年半年报显示，公司上半年实现营业总收入346亿元，比去年同期增长1.22%；基本每股收益-0.48元。
　　业内认为，更为严重的是，对于已经亏损1年的中国远洋来说，如果2012年下半年它还是不能扭亏为盈，就将面临ST戴帽的风险。
　　从年初股价最高攀升到5.93元/股，到今天只剩下不到4元/股，跌幅达到约30%，显然航运业的冬天让很多投资者失望之极，退出走人了。
　　中国远洋表示，下半年市场竞争可能将再度升温，市场运价难以维持上半年大幅上涨的势头。
　　对于如此亏损，中国远洋公司董事长魏家福解释主要是因为全球经济继续疲软，而中国经济又开始增长放缓，干散货市场低迷导致整个业绩很难恢复。而市场分析则认为一个重要的原因是中国远洋错判了经济形势，在全球航运市场低迷情况下不合时宜扩张业务所致。
　　由于航运业持续低迷，供需失衡，油价高位运行的形势难以改变，中国远洋预计2012 年前三季度累计盈利为亏损。
　　公司董事长魏家福表示，今后会加大在物流和码头方面的投入和服务的提升，以期获得一个新的业绩增长点。从公布的半年报来看，今年上半年这些业务已经开始出现一些见效的端倪。