从７月１日开始，国家标准化委员会出台实施了《机动车儿童乘员用约束系统》国家标准，规定国内汽车生产企业所有在产车型上必须安装安全坐椅接口及安全锁。这套千呼万唤始出来的国家标准再次引发了人们对儿童乘车安全的关注。但记者走访商家和车主时却发现。儿童安全坐椅国标的出台并没有促动儿童安全坐椅的热销，许多车主对此仍存观望态度。
《机动车儿童乘员用约束系统》国标的出台是针对我国目前汽车生产以及车载儿童安全坐椅质量的行业标准，记者走访杭州的几家儿童坐椅专卖店发现，国标已成为商店推销的卖点。但一些店员反映，７月份以来到商店咨询的顾客虽有所增多，但很多人都是只看不买。
杭州某宝马经销商配件顾问小季说：“很多顾客对儿童安全坐椅并不十分了解，也没有这样的安全意识，所以虽然我们每一辆车都配备儿童坐椅固定装置，但真正购买儿童安全坐椅的人却并不多。”
杭州某大众经销商销售顾问小徐说，我们的车无论进口还是国产，都安装有儿童坐椅固定装置。但是很少有顾客提起要买儿童安全坐椅，当销售顾问主动提醒有孩子的车主购买安装安全坐椅时，很多顾客都误以为是销售人员的推销手段，大多不太理会，“车主愿意花上数千元购买内饰，却不愿意花千把元买一个儿童安全坐椅。”
据淘宝销售数据显示，虽然上半年儿童安全坐椅成交１４．８万件，环比增长３８．６％，但与我国庞大的有车家庭相比较，购买者仍然占少数。除了北京、上海、杭州、深圳几大城市外，其余城市的家长似乎对儿童坐椅并不“感冒”。
专家指出，目前我国虽有４０多家正规儿童安全坐椅厂商，但产品９５％销往国外，而内销不足５％。
据汽车专家介绍，儿童安全坐椅是一种系于汽车座位上，有束缚设备，仅供儿童乘坐并能在发生车祸时，束缚着儿童以保障儿童安全的坐椅。
由于幼儿身体较弱，交通事故对其伤害尤其严重，而儿童安全坐椅的束缚设备能够在危险情况下保护儿童，减少在事故中儿童对于汽车的相对碰撞造成的伤害。
但是，记者调查发现，不少家长仍然对幼儿乘车安全的认识存在误区，不少人甚至认为给孩子系成人安全带或者抱着孩子乘车同样安全。
一位刚买了新车的苏女士说：“安全坐椅？装了有用吗？我一点都不知道，一般都是我老公开车，我抱着宝宝坐车的。”杭州的韩先生则说，他曾经购买过儿童安全坐椅，但由于车内空间有限，而且每次安装、拆卸都很费时间，所以一般在市区行车就心存侥幸，没有安装，“况且我儿子一般坐车都比较乖，自己能坐好。”
然而，相关实验数据显示，当车速达到每小时５０公里时，一旦发生碰撞，一个四岁孩子所能产生的向前抛射力量，高达４００公斤，重量几乎等于一头小象。而一旦发生险情，安全气囊引爆，会以大约３００公里／小时的速度冲向副驾驶座的儿童，冲击力度巨大，给孩子造成致命伤害。另外，由于儿童体形较小，成人安全带也无法保护孩子。
根据国标的规定，由于儿童不同成长阶段的特点不同，儿童安全坐椅分三种，分别适用于９个月以下、９个月至４岁和４至１２岁的儿童。但是在淘宝上，有３８．９１％的家长选择的是９个月到１２岁通用的坐椅，２０．４％的家长选择了９公斤至３６公斤的坐椅。
研究数据显示，当车体遭受突然撞击时，正确使用儿童安全坐椅可使得婴儿潜在车祸伤亡率有效降低７０％以上；对于１岁到４岁儿童的死亡率能降低５４％以上；对于４岁到７岁儿童的死亡率也降低到５９％以上，可见，安置儿童安全坐椅是一种非常有效的保护措施。
然而，当前家长的安全意识仍然比较淡薄，专门针对儿童的交通安全防范措施明显欠缺。２０１１年，我国发生的多起校车事故，孩子们鲜活的生命因为超载、非法改装、违章驾驶、车内缺乏特殊的保护设备而徒然逝去。悲剧的发生使校车标准化问题被提上日程。
据有关部门统计，目前我国每年都有超过１．８５万名１４岁以下儿童死于交通事故，死亡率是欧洲的２．５倍、美国的２．６倍，交通事故已经成为１４岁以下儿童的第一死因。
据记者了解，很多国家早就专门制定了相关法律法规，把保护儿童乘车安全的措施以法律的方式固定下来。澳大利亚早在１９８５年就正式立法，规定儿童乘车必须使用儿童安全坐椅。美国也规定儿童乘车时必须使用儿童安全坐椅。宁波诺丁汉大学英国籍副教授周厚智博士说：“在英国，儿童安全坐椅的使用率将近１００％，唯一可以不用的地方是出租车。”