解说：汽车产业交出成绩表，半年微涨2.9%，汽车业是否从此进入低迷时代？《央视财经评论》正在关注。
主持人（陈伟鸿）：欢迎收看《央视财经评论》，今天我们来关注上半年中国汽车业的表现。中国汽车工业协会发布的数据显示，今年上半年全国的汽车销量小幅增长2.9%，这也延续了去年以来的趋势：因为受到了补贴政策取消、多个城市限制牌照等多个因素的影响，国内的汽车行业，告别了连续几年的爆炸式的增长，进入了一个低速的时期。
经济增速放缓，汽车产业也松开了油门，而最近，广州市也宣布对汽车牌照进行限制。每年12万辆的限额，像是又竖起了一块限速的标志，这在汽车行业也引起了一番争议。
解说：三个小时能做什么？对于广州的买家来说，他们根本来不及思考，三个小时内，他们要完成筹款、取钱、奔赴4S店咨询、签约等一系列动作。如此紧凑的剧情，堪比电影大片，因为三小时后，限购令就要来临。
梁先生（市民）：当时有怀疑，当时因为之前市领导就说，广州不会限牌，所以我们是非常相信。
解说：梁先生，五年前，家里已经买了一辆国产小车，但随着用车频率增高，为家人出行考虑，他准备再买一辆。
6月30号晚上，他正准备睡觉，突然朋友打来了电话。
梁先生（市民）：后来大概11点钟，我朋友通过媒体（告诉我），就说（限购）是真的，找了些名片问朋友，看哪里还有车卖，急得自己简直看（名片）字都看不清楚，非常狼狈。
解说：从被窝里爬起来的梁先生，火速赶到4S店，柜台前已经排满了准备付款的车主，从几万元到几百万元的汽车，一瞬间变成了菜市场的大白菜，顾不上货比三家，来不及试驾和验车，购车优惠统统取消，时间就是金钱，在这里得到了最好的体现。
4S店工作强度也空前提高，店内存货几乎被一扫而空。
销售人员：下面还有十分钟的时间，请大家抓紧时间。
销售主管：库存的话，大概有两、三百台吧，那基本上都差不多都销售了，我们一知道这个（限购）消息，内部员工都买车了，买了几十台。
解说：这一切都源自广州突如其来的限购令，6月30号晚九点，广州市政府召开新闻发布会通报，7月1号零时起，广州对全市中小客车试行总量适度调控管理，在为期一年的试行期内，全市中小客车增量配额为12万辆，广州毫无征兆的限购风暴，令市民措手不及，也让汽车行业人士十分震惊。
在7月11号，中汽协召开的行业信息发布会上，中汽协秘书长董扬表示，广州的汽车限购未报批国家任何相关部门，属于顶风作案。
国务院一直有文件，不允许地方出台限制汽车销售的政策，中汽协工作人员介绍说，相关文件可参照2009国务院发布的汽车产业调整和振兴规划，这份规划中，政策措施的第四项明确指出：各地区、各部门要认真清理取消限行限制汽车购置的不合理规定，包括牌照注册数量、车型限制、各种区域市场保护措施，各类行政事业性收费，外地汽车进城收费，以及其他直接或间接影响汽车购置的措施，不过值得注意的是，中汽协提供的这一文件，规划期已经在去年截止。
主持人：如今汽车牌照之争已经并不仅仅局限在刚才我们看到的广州，怎么来看待这样的现场，今天节目现场我们邀请到的是汽车行业的专家蓝河，以及我们财经频道的评论员马光远先生跟大家一块来做评论，两位能不能告诉我们，当广州宣布他们的汽车牌照要进行限额的时候，你们会觉得意外吗？
蓝河（汽车行业专家）：理论上讲我是不意外的，因为我想我们这种高速的发展，特别是北京和上海在此之前的这种一系列的对汽车这种限购的这种措施，因为我觉得政策这东西会传染，到了某一个城市执行一种政策表现出一定的功效的时候，别的城市一定会效仿。
主持人：会效仿，但是这次的效仿我们看到的效果好像是不太一样，之前您提到的北京也好，上海也好，好像限制了也就限制了，大家也就觉得好像应该是这样，但是在广州，你会注意到，这次他们的汽车牌照的限制，无论是厂商也好，无论是汽车协会也好反弹都特别大，都觉得说，这不是一个我们渴望看到的一个最终的局面，两位分析一下，为什么这次的争议会这么大呢？此前是因为我们不知道，还是它真的就没有这样的争议？
马光远（央视财经评论员）：事实汽车的限购，北京当年限购的时候，当然引起的争议也比较大，未来我们怎么样来适应一个作为一个汽车大国的这么一个现实，大家对公共政策层面的思考非常多，但是这一次的反应，也真的出乎我的意料。
主持人：尤其是汽车行业的反差…
马光远：我想当年比如说2009年、2010年的时候，那么中国汽车产业经过多年的发展以后，那么利用金融危机这次机会，取代美国，成为全球第一产销大国，那么那两年的增长是非常快，当然这个增长有我们政策层面的一些扶持。
所以到2011年，当北京搞限购的时候，因为那个时候，我们汽车行业正好处在夏天，很火热、很火爆。
所以在那个时候，在夏天，突然政策上拨了一盆冷水的话，那么对有些汽车厂商来说，甚至还觉得有冲凉作用，没有感觉到这么寒冷，但是2011年中国汽车行业进入了小年，那么2012年可能比2011年那个小年还要小。
所以基本上可以讲，告别高速增长，告别的太快了点。
主持人：对。
马光远：一下子进入了一个低增长，甚至对有些厂商来讲，已经销量在下滑，这种情况下，冬天来了，冬天的情况你在屋外边给你拨一盆冷水的话，你不哇哇大叫的话，我想你的抵抗力是很强的。
主持人：雪上加霜。
马光远：所以，这次我们看到，无论是厂商也好，还是汽车行业也好，表现出来的这种对政策的强烈反弹，事实上侧面反应的是什么？汽车行业应该说真正的告别黄金期，而且处在困难的时候。
主持人：就是我们现在当然跟当年是不可同日而语，现在的汽车市场的不景气，大家是有目共睹的，蓝河先生跟很多的汽车业内人士都有过接触，就您来分析和判断，广州这次限制汽车牌照引起汽车行业这么大的反弹，是不是因为现在的销售不太好，市场不太理想，所以整个行业就变得特别的脆弱或者特别的敏感，我们受不得任何一点点这样的伤害？
蓝河：这个是很明显的一件事情，刚才马老师举了个例子，其实就是这样，我们在夏天开窗的时候，风吹进来是很舒服的，但是我们在冬天的时候，开一小窗你会觉得很冷，那么我们现在本身我们可以知道，北京、上海由于它的限牌，造成了有一些中低端的品牌或者一些中低端的产品在这个地方销售整个受阻，那么我们原来知道，广州地区在用车上面比北京、比上海要更务实。
主持人：对。
蓝河：就他们不太追求那种表面的这种虚荣，所以呢，原来的那种大量的销售这种很实惠的车在广东地区是销售的非常好。
这一次唯一的一个出口，大家看的最好一块地方，突然竖了一块限速牌，那么这个时候，大家的反应就非常强烈。
另外还有一点就是大家非常害怕，一旦北上广实施了这种政策之后，接下来二三线城市也在效仿。
主持人：对。
蓝河：所以这个时候，大家就该叫得更凶，叫得更响。
主持人：其实大家是对未来发展的一个担心，大家的担心会不会成为现实呢？我们马上来采访一位汽车界的业内人士，听听他的看法。
罗磊（中国汽车流通协会副秘书长）：第一，可能在很多地区，没有限购地区的消费者，认为他们地区有可能也会推出限购的措施，这会引发一种恐慌性的消费，那么短期内能看到可能市场会有一个增长。
那么另外一个因素，仅仅是北京、广州这些地方限购，对局部区域产生一定的影响，但是可怕的是什么，如果说其它地方也效仿，那就可能会比较可怕。那么对我们的整个汽车市场可能会造成一个相当不利的影响。
那么北京在限购之前呢，在2010年的时候，北京市的新车销量是91万辆，那么经过一年限购以后，在去年北京的新车销售是40万辆，那么我们认为，北京市正常的新车销量应该保持在60万辆到70万辆，那么限购以后，但是我们看到还是有一个量的缩减。
主持人：其实从刚才我们看到的这些数据来看，虽然北上广这样的一线城市，都在实行了汽车牌照的限制，但是似乎对于整个汽车业的发展，并没有产生特别大的影响，但是汽车业界人士，他们对未来的这些担心，又从何而来呢，你们能不能分析一下？
蓝河：有句老话叫春江水暖鸭先知，站在第一线的人，往往对市场的变化更敏感。
主持人：对。
蓝河：那么其实我有时候跟4S店或者说搞经销汽车的人去探讨市场的一些情况，我们能够最先感觉到这些人对市场的信心不足，那么由于这些限购造成了一部分城市的这个销量不是那么通畅情况下，大家在投4S店的这种信心，已经开始逐渐减弱。
主持人：对。
蓝河：甚至在有意的拖延，就是我签了一个4S店，但是我可能原来一个月我就建好了，现在我要三月还没建好，为什么？就是在等政策和市场的变化。
所以这一点，我想对于业内人来讲特别敏感就在于政策的导向是不是非常的清楚，是不是非常的稳定，因为只有稳定的政策，稳定的市场才会有消费者更稳定、更坚决的一个购买力。
主持人：消费者现在对于购车到底是一个什么样的一个心态，他们的购买力到底有多强大，他们愿意买什么样的车，我们也特别联合了数字一百的调查公司做了相关的调查，我们来呈现一下这个调查的结果，首先我们看到的第一个调查问题是“您目前有购车的需求吗”？我们看到有高达66%的受访群众选择的是有，我们都想要买车。
那进一步我们的调查是“你想要买什么品牌的车”？是自主品牌的汽车？还是洋品牌？你看58%的人选择的是我们要买自主品牌的汽车，另外42%的人选择的是一些海外品牌的汽车。
既然大家的购买欲望还在，也就说我们潜在的市场需求依然存在，那么现在这个汽车行业，面临的问题到底是什么？
蓝河：我想现在最大的问题，还是一个就是大家对市场以及政策的这个信心不足，那么当人在犹豫的时候，是该出手时不出手，对吧，那么他们现在比如说很多人现在在犹疑于房地产、车、股市这三角区当中去转，但是转来转去，越转他越不敢出手，因为越来越多的问题让他看不明白。
所以这个时候，如果要想让我们的汽车市场重新活跃起来，或者说健康的发展，我想这个时候，政府要有一定的政策，明确的政策，非常有实际推动力的政策出现，就跟当年，我们1.6以下排量的这种鼓励政策。
马光远：减半，税收减半。
蓝河：对，汽车下乡的鼓励政策。
马光远：对。
蓝河：对，如果我们现在依然有这样强有力的政策支持，这个市场你不用发愁，因为我们刚才的调查大家也知道，这么多人想买车，但是当然我们一定要清楚，在那个数据里面，我们要考虑有折扣的，因为你问，你想不想买车，我相信所有的人都会说我想买车，但是，是不是真出钱，那就要看什么时候，什么条件。
主持人：其实我们之所以在今天的节目当中浓墨重彩的来谈车，谈车市，是因为汽车工业的发展跟国家经济的发展之间是密不可分的关系，那如果说，这个行业的带动或者说这个行业的停滞，它对整个经济的层面上的影响会体现在哪些方面？你们二位可以来分析一下。
马光远：这个我们看到汽车行业非常有意思，当中国经济在2010年，我们说年底取代日本，成为全球第一经济大国的时候，那么我们的市场也提前成为第一产销大国。
所以这个你看起来就是汽车行业在某种程度上，跟一个国家的经济发展水平它是具有强烈的相关性的。
主持人：对，它可能有的时候是个晴雨表。
马光远：所以今天我们看到，中国经济从一个非常快速的增长，向正常增长进行迈进的时候，汽车行业也出现了自身的一些调整。
那么刚才蓝老师特别强调说，我们的政策信号要明确，但是我想这个信号可能不仅仅是继续促进简单的销量的增长的政策，而是怎么样来，我们说汽车行业现在面临的也是调结构的问题，你比如说，怎么样来做大自主品牌，你再比如说，那么在新能源汽车领域，事实上我觉得以前在传统汽车领域，尽管美国已经衰落，但是我们要跟美国、跟日本，那么在这个老的汽车版图上我们要来争一块地盘的话，我们还是相当困难的，但是新能源这块我们可以做，因为大家的起步差不多是一样的。
所以我觉得在这一块我们的政策的信号强烈一点，在调结构上强烈一点，但是就销量而言的话，那么汽车产业，前几年爆炸式的增长，事实上一方面当然推动了中国汽车行业的发展，但同时也造成了一系列的问题，让我们在公共政策上真的措手不及。
所以在这种情况下，我认为汽车行业那么要做好第一个是像2009年、2010年的那种增长，我想那是一个不正常的增长，正常的增长比如说每年增长7%、8%，我认为是非常好的增长，更重要的是什么，是调结构的问题。
主持人：汽车行业面临的困境，显然是不争的事实，在分析上半年行业发展数据的时候，中国汽车工业协会的负责人做出了他自己这样一个解读，他说从现在整个市场表现来看，我们的汽车工业依然还处在一个调整期，在短时间内要出现一个带动整个行业迅速的高速发展的动力，似乎是不存在的，这也就意味着说，对于中国的汽车产业来说，在你们已经适应了，已经习惯了，已经熟悉了，或者说已经依赖于两位数的高速增长之后，在今天这样的一个背景之下，你不得不开始面对低速或者是限速的一个发展，稍后欢迎各位继续锁定我们的节目。
解说：国产自主品牌产销量双双下滑，发力新能源汽车能否带动新机会？《央视财经评论》正在关注。
主持人：欢迎回到节目现场，关注我们的节目，在上半年中国汽车的产销量出现了一个低速的增长的现象，这在过去这些年当中是不常看到的，那么对于我们国内的自主品牌来说，在生产和销售方面也都遇到了一些困境。那么现在我们国内的自主品牌汽车，究竟面临着什么样的一些生存状态？我们一块来了解一下。
解说：这是一组来自中国汽车工业协会的最新数据，今年的前6个月，国产汽车产销分别为952.92万辆和959.81万辆，同比增长4.08%和2.93%。与过去10年年销量从200万辆攀升至1800万辆的井喷式增长相比，上半年，国内汽车市场出现微增长态势，与微增长同时出现的是车市普遍出现了价格大幅跳水的现象。
车市上从自主品牌的经济型轿车到高端的豪华进口车，降幅从上千元至数十万元不等，但跟以往由低端车引领促销不同，今年的价格战是从最高端的国外豪华品牌开始，宝马、奥迪和奔驰三巨头，从今年年初就开始引领价格跳水，捷豹、路虎、保时捷等品牌也在跟风降价，至今没有见底之势。
经销商：宝马、奔驰德系三大品牌，他有（压）库有这样现象，所以说，他们现在降价幅度比较大，所以促使我们这些也在追赶降价风。
解说：一些地方进口宝马1系最低已经跌破20万元，奔驰也有20万元以下的平民车型，不少市民放弃购买普通合资品牌，转向进口大牌。
尽管汽车市场整体上仍然呈现微增长，但国产自主品牌的数据却出现了明显的下滑。1至6月，国产自主品牌汽车销售量315.11万辆，同比下降了0.2%，在市场占有率上也同比下降了3个百分点。
程鹏（一汽大众北京4S店总经理）：有自主品牌的，中低端大概在5万到10万左右，这种中低端的车会有一些影响。
解说：在北京的市场上，这种现象尤为明显，由于北京汽车消费本来就接近饱和，而且执行限牌政策，使得很多人在选车的时候，不会考虑中低端产品和国产品牌。
主持人：面对国内不景气的汽车市场，可能这些自主品牌汽车厂商，都在努力寻找自己的一个突围之路，那么我们来问一问两位评论员，在这样的一个汽车的发展态势当中，国内的这些自主品牌的汽车，它们的销量也好，市场占有率也好，双双出现了下滑，还真是让人有一点意外，你们来分析一下个中的原因到底是什么？
马光远：当然有些人认为是什么呢？有些人认为比如说，说是你限购造成的，那么你一旦限购的话，每个人因为你买车的机会可能越来越少，所以大家在选择的时候，那么不如一次到位，我买一个高档的，海外品牌的一个车。
主持人：反正只有这一次机会，我得好好利用一下。
马光远：对，但是我更认为，我们整个目前我们谈到中国汽车产业的发展的时候，我们总是讲两句话，第一，我们是一个汽车大国，因为我们产销量是第一，第二我们是一个汽车弱国，这个“弱”主要表现在我们在整个汽车的产业链上无论是零部件也好，还是品牌也好，还是汽车行业的集中度也好，我们都是非常弱的。
那么自主品牌到现在为止，我们的汽车产业的规划也好，还是我们的“十二五”规划的也好，都是加大了政策扶持的力度，但到现在为止，我们看到的情况，出现了一个相反的情况。
你再比如说，这个汽车的生产厂家，我从来没有见到过，你包括日本、包括美国在内，没有一个国家像我们一样，拥有300多家汽车生产厂家，但是每个厂家生产到300万辆以上的没有几个。
那么这个情况说明了我们的整体汽车产业非常分散，如果汽车产业非常分散的话，你要形成自主品牌，要形成自主技术的话，那个可能性是非常低的。
那么再你比如，我们现在看到中国由于这个很多的这个市场比较分隔，那么如果一个省份得到一个汽车生产牌照的话，要让别的汽车厂家进行并购的话，非常困难。
你比如说上海的要并购北京的，北京绝对不答应，为什么，我好不容易升起了一个汽车品牌，你一旦并购的话，我就什么都没有了。
主持人：对。
马光远：那么导致了我们下一步，我们的汽车生产厂家整合的时候，也非常困难。所以我认为，目前我们看到的是销量跟前两年不可相提并论，但事实上在销量的背后，我们更应该看到，我们在汽车行业的竞争力，在品牌的自主度，在自主技术，包括零部件生产方面，我们全方位的一个递进的状况，这个状况我想比销量要更加严重。
蓝河：刚才马老师谈到，我们是一个制造大国，但是一个制造大国想进入到汽车强国这里面，必须要有两条腿，就像我们走路也好，跑步也好，一定要有两条腿，一条腿是不行的。
主持人：对。
蓝河：那么我们现在的汽车工业，在我看来，有一条腿是弱的，就是我们的零配件，我们知道电视机当年在中国全是进口品牌。
主持人：对。
蓝河：到了我们自己的零配件企业起来了，现在谁还会去强调进口电视机比国产电视机前强。
马光远：对。
蓝河：那么我们的汽车同样的，我们今天有大量的大家把眼睛放在了汽车企业的生产和销售上，但是没有更强的力量去推动我们的零配件企业，那么我们的零配件起不来，我们采取的所谓的全球采购也好，我们的任何的一个自主品牌，在打造自己的车的时候，大量的用的是国外的技术，国外的零配件，最后我们是强国吗，强不起来，因为我们缺了半条腿。
主持人：《央视财经评论》今天的节目和大家关注汽车行业发展面临的挑战，面对现在自主品牌汽车发展的困境，我想很多的汽车厂商都在努力的寻找出路，比如说，我们就注意到，很多的汽车厂商在新能源汽车上是下了不少的本钱，甚至是下了血本，那问问两位这会不会成为未来让他们杀出重围的一条非常好的道路呢？
马光远：我想对于中国汽车产业的未来来讲，我们要真的从一个汽车生产大国，变成一个汽车生产强国，具有自主品牌的话，我认为突破点还是在新能源汽车这一块，因为我认为全球的起点是差不多的，当然，我认为形成完整的产业链是更重要的，我们现在谈到汽车产业的时候，我们没有完整的产业链，我们是支离破碎的，我们只会组装，只会形成一个整车，但是就每个零部件来讲，我们是没有能力，所以我认为，我们的新能源汽车一定要避免重蹈这种覆辙。
主持人：蓝先生同样也认为，新能源汽车会成为中国汽车工业发展的新机遇吗？
蓝河：应该是，因为现在整个汽车行业都面临着汽车有可能转型，从传统汽车向新能源转型，那么在这个时候，我们……