据媒体报道，目前国内大部分市场的93号汽油都已经重归“6”元大关，但部分城市出租车燃油附加费“跟涨不跟跌”，并未跟随油价的下跌而下降。在7月11日国内油价下调后，目前仅青岛、深圳、南昌、大连等11个城市对出租汽车燃油附加费进行了停收或下调。
　　对此，多数网民认为，燃油费下调滞后损害了消费者的利益。也有网民建议，相关主管部门降低出租车司机交纳的“份子钱”，开放出租车行业，让其成为完全竞争的市场。还有网民呼吁，建立油价运价联动机制，以达到各方利益的平衡，新的成品油定价机制应早点出台。

　　“因地制宜”不宜成借口

　　各地没有下调燃油费的理由各不相同。据了解，全国各地“关于出租汽车燃油附加费的相关规定”是“因地制宜”的思路来规定的，所以在面对油价下跌时，各地交通主管部门则根据当地的相关规定，对出租车燃油附加费做出自己的调整。
　　网民对此种做法表示不满，认为“因地制宜”的思路不宜成为出租车燃油费“跟涨不跟跌”的借口，这损害了消费者的正当利益。
　　署名“麻辣空间”的微博说：“快递涨价，理由是油价涨了；运输费用涨价，理由是油价涨了；蔬菜价格涨了，理由是油价涨了；燃油补贴上调，理由还是油价涨了！怎么油价降了，没见这些降呢？”署名“不执着”的网民说，如果出租车、航空公司的燃油附加费只升不降或微降，显然对消费者是一种不公。
　　多数网民认为，面对油价的涨跌，政府应该有个防火墙的作用，防止生活中的油价“跟涨不跟跌”损害消费者的正当利益。
　　署名“王先庆”的网民说，对下游的行业不能动不动就保护，比如出租车行业，不能因为石油价格升了，政府马上就去补贴，这个补贴对其他的行业不公平，而是用其他办法消化在上游或者中间环节，使市场不能直接跟这种剧烈的波动挂在一起。

　　让行业充分竞争

　　有网民建议说，政府应该降低出租车司机交纳的份子钱。开放出租车行业，让其成为完全竞争的市场，这样行业中的超额利润也将被消灭。
　　“每次运价上调，出租车公司都置身事外，主要原因就是目前国内出租车行业实行的单一公司制经营管理模式，出租车行业的特许经营权卖给了公司，公司再将特许权转给了司机个人，公司依靠司机的份子钱生存，与运价上涨与否没有直接关联。”网民“申正远”指出，成本上涨的风险，应该要由出租车公司消化，如果其不能承受的就退出该市场，这是市场经济规律，而不应该让司机和乘客帮出租车公司“埋单”。
　　出租车司机吴师傅说：“燃油附加费降低对于我们多少还是有些影响的”。他认为挣得太少，份儿钱交完了剩下一半的钱都加油了，希望公司减少“份儿钱”
　　署名“晓看风景”的微博说，对出租车公司没有监管也是治标不治本。司机也要养家糊口，而现在“份儿钱”节节飙升。
　　网民“韩晓平”认为，从油价传导环节上看，即便油价上涨，如果行业竞争很激烈，而且这个行业有足够利润的话，可能跟油价没有多大的关系，燃油费依然会降价；而假如竞争不够充分的话，成本空间太小的话，即便油价下降了，燃油费可能也不会降价。

　　新定价机制应尽早推出

　　网民认为，成品油调价后会引起一系列价格变动，油价一上涨，相关产品往往提价很迅速，降价却反应迟缓。这种“跟涨不跟跌”或“涨多降少”的现象很不正常，呼吁新的成品油定价机制早点出台以解决这一问题。
　　署名“不执着”的博客文章建议说，新的成品油定价机制应该早日抓住时机推出，新的调价机制如果更趋透明化，则可以让广大民众对国内油价何时调价一目了然，心中有数。成品油价格连续下调同样应该影响到与其相关行业，如出租车、航空公司的价格联动下调，不然这些公共服务行业价格只涨不跌，损害的是广大消费者的权益。发改委应牵头制订一个油价运价联动机制，以达到各方利益的平衡。让相关企业、民众代表都参与到调价的听证会上，企业把成本和利润摆在桌面上，最后大家通过协商的方式来决定“附加费”是否该降。
　　“盛世滑州”的博客文章说，我国现行成品油定价机制实施以来，存在着定价不透明、周期性过长、调整滞后的种种缺陷。这些弊病必须改革。