出租车行业“三输一赢”的利益格局十年未变。经济参考微话题本周提出疑问，出租车的“份子钱”为何不能撼动，谁让畸形利益格局成为金城汤池？有博友表示，出租车行业的症结在于经营权垄断机制，不破除垄断，出租车行业死局无解。

　　失衡的利益天秤

　　本期微话题特别受到出租车司机的关注，参与讨论的“的哥”虽身处不同城市，却因有着相仿的生存境况而对我们的话题同声相应。
　　所在地显示为“江苏无锡”的一位“的哥”抱怨，听说公司“规费”快要涨了。马上又要多交8000块一年的运营证使用费，没发票的。车子原本8年的使用年限又要改5年了。油价一直涨，营业额却没多出来，那点汽油补贴是安慰一下人心的。外面黑车到处都是，运管部门不知怎么管。
　　所在地显示为“广州”的微博用户“广州--MK-小飞”说，广州5月21日气(LPG车用液化石油气)价又升，所以我都准备转做顶班司机啦。
　　所在地为“北京”的一位博友以一连串质问表达不满：“开了十几年的出租车哪个司机不抱怨？政府补助不发给司机，公司不免‘份子钱’，还强行到指定修配厂修车换机油，衬衫发了好几年了，坏了也不再管，说是因为奥运会过去了，这些利润都去哪里了？出租车公司是谁开的？公司的账目谁核查？”
　　失衡的利益天秤已成为人尽皆知的出租车行业现状——一端，出租车司机怨嗟生计艰难；另一端，出租车公司坐享收益。“一边顾客没有享受到便宜的服务，一边的哥根本挣不到钱。中间环节尤其是出租车公司成了最大的受益者。膀不动身不摇就白收份子钱。”新浪博友如是表示。

　　开放市场有何不可？

　　出租车司机声声抱怨的“份子钱”，被很多博友称为“保护费”。这戏谑颇为形象——在现行机制下，如果不向垄断着经营权的出租车公司缴纳“份子钱”，司机们上路载客就是非法运营。“‘份子钱’立身于牌照垄断的高墙上，谁又能奈何它？”博友“2样葵”说。
　　唯有打破出租车经营权垄断，才能让出租车行业走出怪圈。在参与微话题讨论的博友中，这几乎是毋庸再深入论证、争辩的共识。博友们的建议勾勒出一个开放的市场景象。
　　博友“教书老张”表示，取消出租车公司就是了。凡是要运营的车辆只需要到车管所办理执照就是了，然后换上统一的顶子和颜色啊。
　　博友“eric-cheng”认为，应该放开出租车的准入门槛，任何人只要经过严格的车辆和车技审查，办理了相关手续，都可以随时加入或者退出出租车行业。
　　腾讯微博用户“杜过”建议：1、撤销一个个出租公司，全部个体化；2、如何解决管理问题呢？出租车加入限行，限行日到主管部门学习两小时；3、增加出租车数量；4改造充电车当出租。

　　牌照垄断是改革绊脚石

　　出租车行业破除垄断的改革方向很明确，改革的呼声日益强烈，进度却异乎寻常的缓慢。
　　谁是改革的绊脚石？牌照垄断背后的寻租空间成为千夫所指。
　　博友“云跑风追的围脖”指出，相关利益集团不被铲除，利益输送链条不被破除，行业破局无解。
　　此外，有博友认为，对“份子钱”耿耿于怀的出租车司机们也缺乏对本行业经营机制改革的热情。
　　“(出租车)师傅们嘴里的改革与旁观者期盼的改革是两码事。”博友“春夜水明”认为，“师傅们希望的是在现有机制内，政府强行调整他们与公司之间的利益关系。而百姓期盼的改革是破除旧有垄断机制，降低甚至削平进入门槛，让竞争更充分，是真正的改革。那些已经缴纳了‘入门费’的师傅们会乐意看到黑车都变成正规军吗？不会，否则他们也没必要要求政府肃清黑车了。”

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