“吉利并购沃尔沃之后，业内已经很久没有大型跨国合作案例了。”中国汽车流通协会常务理事贾新光22日接受记者采访时说，这也是本轮汽车产业深度回调后的首例合资设厂案例。
　　但接受《经济参考报》采访的多位专家表示，奇瑞和捷豹路虎一期投资百亿的新厂，仍面临签署了法定协议的项目难以获得相关部委审批通过的政策风险，以及一期预计的13万辆产能可能无法被市场消化，导致投资回报期一延再延的财务风险。
　　奇瑞汽车股份有限公司与捷豹路虎日前联合宣布，双方就在中国建立合资公司的计划已达成协议，奇瑞和捷豹路虎双方计划以股比对等的形式建立合资公司。协议内容包括：生产捷豹路虎品牌车型以及合资自主品牌车型，生产配套的发动机，销售合资公司生产的汽车产品，建立研发中心等。
　　中国汽车要闻副主编邢磊告诉记者，与吉利并购沃尔沃相比，奇瑞与捷豹路虎联姻，核心技术和产品高端化是两个主要因素。汽车行业资深专家田永秋告诉记者，奇瑞作为国内自主品牌的“旗手”，创立15年来一直未介入合资品牌，今年和量子公司创立合资品牌观致，又和捷豹路虎合资设厂。这说明奇瑞已经意识到，当前乘用车自主品牌的市场占有率持续下滑，但中高端SUV及合资品牌却逆市扩张，“合资之路不得不走”。
　　对于此前媒体“175亿投资创下国内外资设厂新高”的传言，奇瑞方面知情人士21日、22日分别向记者独家透露，175亿元是一个中期发展的投资规划，至少需要5年完成，包括工厂建设、技术研发等投入。其中，一期投资在100亿元以内，投资额在国内合资设厂中算“中等偏上”，奇瑞投资强度略大于捷豹路虎。
　　该人士称，在这100亿元的一期投资中，包括24亿元的流动资金。在100亿中双方自有资金占60%以上，银行贷款30亿元左右。内部收益率是20%多，在行业中算“中等偏上”。从审批通过到建成投产、投放市场，总计需要2.5年的时间。包括建设期在内，投资回报期(税后)为6.93年。
　　田永秋对此表示，这些数据显示，奇瑞的财务状况挺好的。据此推断，奇瑞方面一期投资的自有资金在30多亿，其中应该包括地方政府投资公司的贴息甚至无息注资。
　　在产品销售及其资金回流方面，上述奇瑞方面人士还称，一期预计产能为13万辆，相信市场能够消化，仍然坚守高端市场，不打算以量取胜。顺利的话，二期、三期产能有可能“成倍往上走”。先投放到国内市场，未来视双方合作情况和国内外市场变化，“有计划地往外走”。
　　记者查阅资料并经奇瑞方面初步证实，捷豹路虎2011年在华销售4.2万辆汽车。全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达向记者透露，奇瑞定位于中高端车，如果合资厂的一期投资产能预期在13万辆，实际上是偏大于市场需求的，“如果按奇瑞说的再翻两番，甚至都超过去年捷豹路虎的全球销量了”。
　　在宏观和产业政策方面，饶达还提醒，去年底发布的2012年版《外商投资产业指导目录》将整车制造从鼓励类中删除，今年的政府工作报告则将汽车列于钢铁、造船、水泥等产能过剩行业之前，要求“控制增量，优化存量”。饶达表示，随着汽车油耗门槛不断提高，当燃油限值从第三阶段提升到第四阶段之后，一旦平均油耗制度不予以实施，捷豹路虎达不到国家要求，“就只能等着挨罚款了”。
　　邢磊也说道，未来合资建厂还需经过国家发改委、环保部、商务部等重重审批，可能会遇到很多坎儿。他举例称，比如上个月公开征求意见的《乘用车平均燃料消耗核算办法》就对大排量、高油耗乘用车收紧了标准，未来产业政策将更倾向节能或新能源汽车，使后者相对于前者拥有更多的竞争优势。
　　上述奇瑞方面人士对此回应道，大排量只是市场对路虎的传统印象，路虎新车型的发动机将采用缸内直喷等先进技术，再加上轻量化技术、混合动力技术，满足第三阶段平均油耗没有任何问题，预计新车型百公里油耗将控制在8-8.5升，低于同类型车国家规定的8.8升上限。但该人士承认，在自主品牌、核心技术这两点上，担心会成为项目审批时的瓶颈。
　　曾参与中国入世汽车行业谈判的商务部原部长助理徐秉金接受记者专访时表示，像奇瑞这样的车企，一旦只合资设厂却无法拥有核心技术，早晚会面临“被吃掉”的命运，“我对这次合资设厂项目获批并不乐观”。