近年来，合肥市和巢湖市的迅速发展已经导致巢湖受到了严重污染。在巢湖污染尚未得到治理的当下，合肥为了发展旅游经济，正在建设环巢湖观光大道，形成一个全面包围巢湖的“心”形环湖道路。修建巢湖环湖观光大道，在带来经济增长效应的同时，将给巢湖套上一把“枷锁”，阻碍湖与岸的生物能量交流，破坏水文体系，减少湿地面积，加重水体污染，阻断动物的食物链，严重损害包括合肥在内的巢湖区域生态平衡。为了巢湖的可持续发展和永续利用，我们强烈呼吁立即停建环湖大道。
环湖大道
巢湖是我国五大淡水湖之一，也是安徽省境内最大的湖泊。合肥市为旅游发展的需要，正在建设环巢湖观光大道，且力争在2014年全线贯通。其建成后将连接滨湖新城片区、中庙观光区、半汤度假区、汤池度假区、古镇观光区这“五区”和名湖、名泉、名山、名人、名馆、名洞、名镇、名寺、名圩和名城“十景”。根据规划图可知，这条大道从巢湖东岸的巢湖市区湖光路起，沿着湖北面堤岸一直向西，经中庙，穿滨湖新区，再向南，经过肥西，过三河、庐江，再利用湖南岸的现有316省道改造，最终回到巢湖市湖光路，从而形成一个全长155公里，六车道宽的全面包围巢湖的“心”形道路。
修建巢湖观光大道，在短期内确实具有如下经济和社会价值：(1)旅游价值。环湖大道使“五区十景”旅游资源连成一个整体，将带来更多的旅游收入。(2)城镇化价值。便利的交通使人们向环湖大道沿线集聚，人口集聚会拉动消费吸引投资，将形成沿环湖大道条带状的诸多小城区。(3)经济增长价值。便利的交通加快了该地区的人流物流，环湖大道建设投资对国民经济增长起到拉动作用。
直接危害
巢湖观光大道，虽具有一定的经济价值，但对巢湖生态却会造成重大影响。环湖大道对巢湖的直接危害包括以下五个方面：
对巢湖流域水文条件的危害。巢湖与34条自然河流相连，合肥及巢湖地区年降水量为1032-1205毫米，多集中在夏季，雨量最多为7月份。环湖公路的修建会改变或切割部分河流的河道，破坏水文系统。公路建设导致不透水地面的增加，从而减少渗透到土壤中的水量，加大地表径流，径流集流时间变短、流速加快，会加重对土壤的侵蚀，改变地表径流的固有流向，造成冲、淤等现象。环湖大道为保证旺水期道路畅通，必须垫高路堤，沿路开辟一些专门的排水口。高筑的路堤在洪水季节会阻挡周围的降水流入巢湖，减少巢湖进水量；专门的排水口会使水流冲刷力度加大，加剧湖岸水土流失，抬高巢湖湖床，不利于巢湖周边农田的排涝。旱季，由于公路路基的夯实封闭，不利于巢湖水向外渗透，不利于沿湖农田灌溉，容易形成巢湖周边农作物的旱灾。
对土地资源及水土流失的危害。巢湖环湖公路长达155公里，宽6车道，新建及待建里程120公里。公路加两侧的植被占地万余亩，加上缓冲带其占地近20万亩，这种使大量优良耕地非农化的行为对于人均耕地过少的中国而言无疑是雪上加霜。此外，当地表植被一旦因公路建设被破坏时，土壤侵蚀将导致土壤贫瘠，同时由植被破坏引起的水土流失，会造成农田流失，农田易旱易涝，河流及湖泊进一步塞淤。
对巢湖水质的危害。首先，公路施工过程中的生活污水及施工污水严重污染巢湖水质。其次，公路运营后的路面径流对巢湖水质产生的污染更为持久和严重。巢湖环湖大道建成运营后，众多车辆的轮胎磨损颗粒、刹车连接装置产生的颗粒，路面除污除冰剂等产生的SS、PAH、Zn、Pb、PHC和重金属等物质，将会随降雨流入巢湖，这些污水对于本已严重污染且将被环湖大道封闭后的巢湖水域，无疑是雪上加霜。
对动物的危害。影响主要表现在三个方面：首先，是公路对动物的“廊道效应”或称分割效应。有关研究表明，在日交通量8000至15000车次道路两侧几百米范围内，没有一种动物会正常繁殖。一方面，狭长的巢湖环湖大道封闭了湖岸，将动物原来的生存环境一分为二，动物的活动空间被阻隔，动物之间的交配减少，近亲繁殖将导致物种素质下降，种群变小。另一方面，环湖公路的建设使原本松软的泥土经过夯实变为坚硬的地基从而阻断了蛇、蟹、青蛙等两栖动物的迁徙。它们的减少乃至消亡，也会使以其为食的动物的食物链断裂，陆生动物也将减少乃至消亡。其次，是汽车对动物的碾压及碰撞效应。按照有关数据推测，巢湖环湖公路建成后每年将导致至少数十万条蛇和青蛙的死亡。再次，是公路的“生境回避效应”。所谓“生境回避”是指由于公路施工及公路运营产生严重的噪声污染，动物被迫迁徙至其他地方。巢湖环湖大道规模大、里程长、车道宽，其噪声污染将严重破坏动物的生存环境，迫使野生动物被迫迁移至别处或造成湖边野生动物灭绝。
对植物的危害。主要表现在三个方面：首先，公路建设会直接砍伐破坏植被，施工运营过程中产生的灰尘落在植物上也会影响植物的光合作用，从而影响植物的生长。其次，公路运营后车辆磨损产生大量重金属，汽车尾气中的硫化物，这些重金属和硫化物遇到阴雨天气会进入土壤和水体中，进而破坏植物的生存环境。再次，外来物种的入侵。交通工具为外来物种的传播提供了载体，同时公路的绿化，在公路两旁种植的风景树出于整齐和美观的需要，可能会引进一些非本地树种，这也会破坏周边植物的生长环境。
间接危害
环湖大道建设引起的城市化效应对巢湖的危害。巢湖环湖大道的建设改变了巢湖周边原来的用地结构和地表植被，使沿线地区人流物流的强度和速度大大提高，使大量人口迁移至巢湖周边居住，形成新的城镇；同时，由于人口集聚和交通的发展，在巢湖周边必将聚集一些工厂和社区，这将给被环湖大道封闭后的巢湖造成更严重的生态压力。此外，城市化也将导致大量农业用地被作为城镇住房用地及其他非农用地，这也将使巢湖周边原有的自然植被和生态环境遭到进一步破坏。
环湖公路建设引发的旅游高潮对巢湖的危害。巢湖山水兼备，以水见长。伴随着环湖大道的修建，预计到2016年，其年接待游客总数680万人次以上，已建将建的大量旅游公共设施，以及游客产生的大量的交通废气、生活污水和垃圾，必将直接加重对巢湖的污染。
公路网的空间集聚效应对巢湖的危害。通常，公路的生态影响范围是周边的300米，即每公里公路的影响范围为0.6平方公里，巢湖环湖大道长达155公里，其影响范围达90平方公里。由于环湖大道的兴建以及周边经济和旅游业的发展，将会有众多公路与环湖公路相连接，从而形成网状的相互交错的公路网，这些公路网也将使巢湖本身以及其水系中的河塘渠坝滩涂湿地生态环境加剧恶化。
对策建议
目前，已建和在建的环巢湖旅游大道有63.4公里，集中在滨湖新区至巢湖市区间的巢湖北岸。其中全长39.6公里的巢湖市滨湖观光大道已建成通车。除去已建和在建的63.4公里路段，环巢湖旅游大道未实施段还有90多公里，分为肥西段、庐江段、巢湖段、长临河至中庙段。“心”型环湖大道除了能带来些地图上的视觉享受和短期经济利益外，它对巢湖生态的破坏是长期而致命的。没有了环湖“枷锁”，虽然已修建的沿湖大道对生态的威胁依然存在，但是只要巢湖留有东南西三个方向与外界陆岸联系的水文生物通道，现有生态系统将会得到维持亦或改善。为了巢湖的可持续发展和永续利用，我们呼吁立即停建未建路段。
(作者单位：中国科学技术大学管理学院)