欧债危机蔓延和美国经济复苏乏力，使全球海运业也陷入困境。世界航运业巨擘丹麦马士基集团总裁安仕年日前在接受新华社专访时说，马士基采取向客户提供更好服务和投资多元化等战略，积极寻找新的增长点，化解当前航运业危机，成效显著。
　　在凡事讲求速度的今天，马士基集团反其道而行，采取了降速航行战略。自2008年以来，马士基船舶的航运速度从平均每小时20到25海里(1海里合1.852公里)降到15到20海里，仅此一项就使其每年燃油成本下降约40%，同时也降低了40%的二氧化碳排放。
　　为了弥补航行速度放慢导致的运量不足，马士基在每条航线上都增加了一两艘额外的快船，以满足顾客的特别需要。马士基的统计显示，即使算上这些额外配备的船只，该集团目前平均每个集装箱导致的二氧化碳排放量仍比2008年减少7%以上。
　　马士基的减速航行也为客户提供了更灵活机动的服务。以往船舶到港时间都是根据最大航运速度进行预测，一旦中途出现意外，除了延期交货及赔偿外没有办法补救。而在采取慢速航行策略后，如果中途出现耽搁，船舶可在后半段加速航行，这样就提高了运输服务的可预见性和准点率，实现了增加效益、节能减排和提高服务质量的多赢。
　　去年10月，马士基再出奇招，在亚欧航线上推出“天天马士基”服务，使用70艘货船在亚洲4个港口与欧洲3个港口之间提供每日航班服务，并承诺对延期交付给予赔偿。据安仕年介绍，目前该服务运作良好，准点率达99%，客户对此很满意。
　　对于未来航运业的发展趋势，安仕年认为联营很重要。前不久，马士基宣布与日本商船三井等组成一家超大型油轮联营公司，共同经营50艘超大型油轮。安仕年指出，联营也是为了向客户提供更好服务。
　　受金融危机影响，马士基于2009年遭遇首次亏损，此后安仕年加大了企业资源整合力度，果断砍掉一些萎缩或亏损的业务，并加大对油轮、石油产业、钻井和集装箱码头建设等方面的投入。
　　安仕年说：“到目前为止，我们扩张到其他业务领域的经营业绩都很好。在码头业务上，我们建立了一个利润可观的业务网络，并且收益非常稳定。我们的石油业务也取得了很好成绩。我们仍在努力开拓新油田以使这个业务继续发展壮大。”
　　目前，马士基为极端环境下高难度作业提供的高质量钻井业务服务已得到世界公认。安仕年表示：“我们有很多独创的专业技术，深水钻井方面的技术也非常先进。我们将进一步拓展这一业务。”
　　在被问到各业务之间资本配置的模式是否可持续时，安仕年说：“事实上，重要的是让所有业务都盈利。我们只会在我们认为会长期盈利的领域投资。即使是正面临困境的航运业务，只要策略得当，最终也会盈利。当然，拥有强大财团和雄厚资金的优势是，你可以把一个领域的钱放到另一个领域，实现总体盈利最大化。”
　　作为一个经营业务范围广泛的多元化跨国公司，马士基近年通过剥离收益差的项目，将投资重心放在核心业务上来提高集团整体资本回报率。安仕年介绍说：“从地理上来讲，我们过去几年的投资主要集中在发展中国家和高速增长的新兴市场。在这些地区我们看到了很强的增长机会，未来它们仍将是我们的投资重点。”
　　他特别强调，马士基将进一步拓展在中国的业务，并开通一些不同航线来提高其重要性。他说：“首先要成为中国企业走向世界时强有力的合作伙伴。我们在欧洲、非洲、美国和拉美都有很强的网络。因此，对于准备到海外发展业务的中国企业来说，我们可以成为很好的伙伴。同时，我们支持中国的西部开发战略，希望积极参与其中，在中国西部和沿海地区之间建立起‘运输走廊’。”
　　安仕年预测，2012年将是全球经济增长缓慢的一年，但新兴经济体的成长和美国逐渐显现的积极经济指标均显示，世界经济中长期将向良好方向发展，亚洲、南美洲、拉丁美洲和非洲等区域的航运业务将继续保持增长。