2011年，大中型钢企仅实现利润875.3亿元，利润率更低至2.42%。
　　现在是黎明前的黑暗期。但也正是这个阶段，给了企业考验自己能力和改变转型的机会。
　　作为工业的“粮食”，钢铁在国民经济中具有重要地位，也是反映实体经济走向的主要指标。然而，2月18日，记者从“第五届中国钢铁物流合作论坛”上了解到，2011年，中国大中型钢铁企业仅实现利润875.3亿元，同比下滑4.51%，利润率更是低至2.42%。
　　面对迟迟未走的行业“冬天”，记者在论坛现场交流时获悉，一些钢铁企业一直在思索转型之路，寄希望“东方不亮，西方亮”——或将产业投资多元化，发展非钢产业；或欲打通上下游产业链，降低对上游外矿的依赖，寻找中国的铁矿石合作伙伴，同时打通下游销售的层层瓶颈；或发展自己最拿手的产品，并朝兼容制造业和服务业的企业定位发展。
　　而这些举措也正如一位钢企负责人所言，“现在是黎明前的黑暗期。但也正是这个阶段，给了企业考验自己能力和改变转型的机会。”

　　仍在“黑暗”中摸索前行

　　从2005年3.5亿吨的粗钢产能翻倍到2011年近7亿吨的产能，中国钢铁行业花了6年时间。但伴随产能快速增长的却是中国钢铁行业一年不如一年的利润。2009年，中国钢铁工业协会(下称“中钢协”)统计的钢企销售利润率为2.43%。2010年，中国大中型钢铁企业的全年平均销售利润率为2.91%，虽比2009年高，但与工业行业的平均利润率仍相差甚远。
　　2011年，大中型钢铁企业2.42%的利润率更是让钢铁业界感叹“还处在黑暗阶段”。一个直观的体现是，三大钢铁央企之一的鞍钢就公布了高达21.5亿元的亏损预期报告。武钢营销管理部部长黄志明提供的数据是，2180亿元的销售额、36亿元的利润和1.8%的利润率；河北钢铁集团有关人士给出的数据是，4400万吨的销售量、2500亿元的销售额和43亿元的利润。
　　究其原因，在钢厂和贸易商看来，“不愿提却不得不提”的铁矿石等原材料价格的高涨仍是主要原因。去年，现货矿价曾一度高达200美元/吨，创历史高价。就总体情况看，2011年中国平均进口铁矿石到岸价为163.8美元/吨，同比上涨28.1%，媒体的测算是，“钢铁企业因进口铁矿石价格上涨多支出约250亿美元”。
　　“就我们而言，去年9月才急转直下的。”黄志明说。但他没有提及铁矿石等原材料，而是将“急转直下”的原因归结到了宏观形势——美债危机和欧债危机的轮流出现影响了出口和国内宏观经济形势导致资金面收紧。
　　他特别提到“产能过剩”的问题。“以2011年计算，去年粗钢产量近7亿吨，但表观需求为6.5亿吨。”黄志明说，这最终造成的结果是在市场中过分竞争。
　　“适度竞争是应该的，但过分竞争将产生不良后果。比如，原先的高端产品卖出了‘白菜价’。”黄志明说，“这显然不符合发展高端品种的初衷。”
　　中国物流与采购联合会副会长蔡进在作主题演讲时表示，当前钢铁业的问题不在内部，更多地还是受外部环境的影响——需求遇到瓶颈、融资成本不断上升、原材料成本也居高不下。
　　而对于2012年的形势，马钢集团公司总经理苏鉴钢则依旧悲观。“市场供大于求的情况将持续至2012年全年。”他说，“预计2012年全国的粗钢产量仍将上涨，但涨幅将大大下降。同时，国家相关部门不会再采取类似2009年4万亿元的经济刺激政策。”

　　加快转型步伐势在必行

　　在当天的内部研讨会上，西本新干线CEO虞钢举了一个发人深思的例子。“与钢铁业‘各自为政’的情况不同，长江沿岸的水泥企业目前空前团结。一个行业会议就可让沿线全部的中小水泥厂停产，以支持像海螺水泥这样的大型水泥集团，然后一起分羹。”虞钢说，“这就能解释为何产能同样严重过剩的水泥业仍能在2011年取得千亿元以上的利润。”
　　对于钢铁业的现状，黄志明也呼吁，对于产能过剩、矿价高企等问题，应该“结成同盟，共同研究”。
　　“团结”一直是萦绕在中国钢铁行业上方的难题。在业内人士看来，不论是鞍钢收购攀钢、河北钢铁集团整合当地中小企业过程中遇到的阻力，还是在铁矿石贸易领域的无序状况，都是因为团结的缺失。一家江苏的小型钢企负责人坦言，“如果大家都有秩序地进口铁矿石，就不会让矿价这几年一高再高。”
　　而更多的钢企还是选择转型。济钢集团有限公司副总经理王向东认为，目前钢企应进行“商业模式的建设”，即打造上游到下游一整条完整的产业链，这样既能保证原材料，又能保证销售。
　　除了商业模式的转型，马钢集团董事长苏鉴钢提到的是企业的转型：不光抓销售质量，也要提高服务质量，并从过去的制造商转型为服务商。
　　包钢集团则是在“概念”上着手。2011年，在A股市场中，包钢股份一度被称为“最便宜的稀土概念股”。在2011年包钢集团的业绩中，稀土产品对整个集团贡献良多。
　　另外，部分钢铁还认同钢铁物流方面的潜力。人民网的数据显示，“2011年，中国的粗钢产量接近7亿吨，铁矿石原矿产量超过12亿吨，双双在世界上名列前茅。按国内钢产量与物流量1比5的关系，钢铁业产生的物流量几乎是国民经济之最。”