吉利帝豪EC7  资料照片

    “目前安全性能已经成为吉利汽车的第一卖点。许多消费者在选择吉利车型时，就是冲着它的高安全性去的。”在日前举行的“吉利安全技术解析会”上，吉利汽车副总裁刘金良说。2011年1—11月，帝豪EC7累计销量86848辆，增幅超50%，位居自主品牌高端A级车第一。
　　自主品牌汽车的安全性一度在国内消费者心中存有疑虑。有人曾戏称开自主品牌车要有“一不怕苦二不怕死”的精神。2007年C-NCAP碰撞测试刚启动时，吉利自由舰以28.6分的成绩得到了两个星。对于这个成绩，没有一个人怀疑。但如果是合资品牌车得了两星，大家就会质疑是不是搞错了，因为合资品牌车是不可能得两星的，这就是当时消费者对自主品牌的理解。
　　2007年，吉利战略转型，确立了造最安全，最环保，最节能车的战略目标。使吉利在安全方面的投入和管理得以大大提升。2008年7月，吉利远景成为自主品牌第一款C-NCAP四星轿车；2009年，熊猫以45.3分的成绩成为C-NCAP历史上第一款五星级A00级小车；2010年第四批C-NCAP的碰撞测试中，帝豪EC7以46.8分的高分获得五星安全评级。再到2011年，帝豪EC7获得C-NCAP五星，欧洲四星；帝豪EC8获得C-NCAP五星，且全部是自主品牌最高分。
　　专业的安全认定肯定了吉利在提升安全性能方面的努力。随之而来的是吉利汽车销量的增加。2010年吉利全年产销41.6万辆，同比增长达30%。尤其是帝豪品牌2010年总销量超过七万辆，在1.8L手动挡细分市场位居第二。帝豪EC8自2010年9月上市以来，一直处于供不应求状态。J.D.Power的调查显示，消费者对吉利品牌的美誉度在逐步提升。这些现象表明，消费者对吉利品牌的印象已经从过去的怀疑逐渐转变为信任和欣赏。
　　这种态度的转变看似简单，背后却凝聚了吉利人的心血。吉利副总裁赵福全坦言，做五星级安全很难，尤其是自主品牌在成本控制的情况下做出五星级安全更难。正因为如此，2011年12月29日，帝豪EC8以　49.6分的高分获得C-NCAP五星安全认定的消息让吉利人兴奋。据悉，这一成绩不仅仅是自主品牌车型在C-NCAP安全碰撞测试中获得的最高成绩，同时还力压众多著名合资车型。
　　赵福全深有体会地说：“如果帝豪卖25万元的话，吉利做到五星成绩没什么了不起，做不到反而是一种耻辱，但在八万元到九万元的帝豪上，却在第三方公平公正的认证情况下做到五星级，这一点就难了。”
　　赵福全介绍，未来吉利确定了三大战略：即平台通用化战略、能源多元化战略和安全第一战略。安全方面，每一辆吉利车从设计之初就要做到保四争五，即在C-NCAP碰撞测试中保证四星级争取五星级。目前，吉利正在研发类似沃尔沃城市防撞系统的全方位碰撞缓解系统，该系统既能防止别人撞自己，也能防止自己撞别人，搭载该系统的样车已经开发完毕，正在进行深层次的产业开发，第一代产品力争在2013年年底投放市场。在2013年底2014年初，集BMBS、ESC和防撞系统于一体的GCMS系统，即吉利全方位碰撞缓解系统将投放市场。