“海运业一塌糊涂，大家都在扛着。”多位海运业人士向记者表达出对海运业的无奈。波罗的海干散货指数(简称BDI)重返1800点以下，23日BDI报收1738点，远低于3000点的盈亏平衡点，并且从12日的1930点连续9日下跌，累计跌幅近10%。
　　随着年终沿海运输、煤炭运输下滑，国内船企的停航面有所加大。南京同岚船务有限公司总经理高国表示，“成本上升，比如柴油价格与去年同期相比涨了1000多元，而运价在继续往下走”，目前是无货可运的局面，大家都在撑着。这与当前经济形势增长乏力有关，更重要的是运力过剩。
　　上海国际航运研究中心航运市场分析部副主任张永锋表示，国际全集装箱船舶运力达到1535万TEU，同比增长8.3%，而需求增幅仅有8.1%；国际干散货船队达到5.96亿载重吨，同比增幅14.2%，而海运量同比上涨仅为4.55%；国际油轮运力累计达到4.63亿载重吨，同比增长4.09%，而需求增长仅为2.11%。
　　大连海事大学港口与航运研究所所长孙光圻对《经济参考报》记者表示，当前海运业的供给矛盾仍然十分突出，预计2014年海运业有望复苏。
　　不同类型、规模的船企在寻找着不同的“过冬”方式。今年中国最大航运民企河北远洋运输集团把“河北创新”轮送进拆船厂，河北远洋运输集团董事长高彦明号召船东在当前的海运形势下应坚持“拆、封、撤”，即拆解老旧船舶、封存运力、推迟或者撤销新造船。
　　从记者了解的情况来看，中小民营船企的生存状况要好于国企。福建省船东协会秘书长郑锵对《经济参考报》记者表示，福建省多中小型船企，大家还在坚持。