解说：年终岁末经销商促销火热升温，车市呈现怎样的变化？入世十年给自主品牌带来的是机遇还是挑战？《今日观察》正在评论。

    主持人（王小丫）：大家好！这里是正在播出的《今日观察》，欢迎您的收看。今天我们要关注中国汽车业的发展。在过去的十年当中中国的汽车产销量出现了“井喷式”的增长，从2001年汽车产销量是234万台到2010年的1800万台，连续两年成为世界第一大的汽车生产大国和消费大国。2011年的中国汽车市场表现如何？出现了哪些新的动向呢？从汽车大国到汽车强国还有多远的路要走？今天我们将就此展开讨论。

    今天我们邀请到的嘉宾是奇瑞汽车的总裁尹同跃先生以及我们财经频道的评论员张鸿，首先我们要来扫描一下目前的汽车市场。

    解说：临近年终岁末，车市的动向牵动着百姓的目光。日前，在北京最大的亚运村汽车交易市场，记者看到场面有些冷冷清清，三三两两的销售人员聚在一起聊天。

    经销商：一个多月能卖到50多台，不好卖现在，现在老百姓都观望呢。

    解说：来自亚运村车市的数据显示，11月经销商经营信心指数为负的50.45，这是继10月份这项指数下降之后再次下降。

    年底促销冲量，当下一些汽车经销商打出了价格牌，在广州这家经销商持价3万的标牌赫然可见。

    解说：上海一些经销商也在促销，不过消费者还是看得多、买得少，在福州经销商促销也在升温。

    消费者：看了挺长时间了，年底很多都有优惠嘛，所以再过来看看。

    解说：今年国内车市进入调整期，汽车产销增幅诚信下降的态势，是近几年来增速最低的一年。

    中国汽车工业协会12月9日发布数据，前11月国产汽车产销为1672.83万辆和1681.56万辆，同比增长2%多一些。

    回望加入世界贸易组织10年来，中国汽车产业经历了历史上发展最好最快的10年，我国一举成为世界最大的汽车生产国和消费国，数千万普通家庭提前圆了家庭轿车梦。

    国家统计局数据，加入世贸组织的2001年全国私人轿车保有量不到300万辆，当年国内私人购买的轿车只有46万辆，2010年底，全国私人轿车保有量达到3443万辆，预计，今年年底私人轿车保有量将超过4200万辆。

    大发展也带来新思考，国务院发展研究中心副主任刘世锦认为，汽车社会来得太快，能源压力、环境污染、交通安全和交通拥堵等诸多矛盾越来越突出。

    下一个10年，如何破解这些难题，是中国汽车产业面临的新挑战。

    主持人：其实我们在年底的这个时候来谈论中国的汽车点，我想有这么几个关健词，一个就是曾经过去的十年当中，汽车业是出现了一个“井喷”这样的现象，而目前有专家说，目前这种现象正在“降温”，这两个关健词。

    还有一个关健词就是“十年”，因为今年是中国入世的十周年，刚刚过去这个纪念日，那么对于这几个关健词，两位怎么来解读？

    尹同跃（奇瑞汽车总裁）：2001年11月份中国加入了WTO，那么实际上在那个时候所有的人都担心汽车行业是个很困难的一个行业。那么WTO以后，那么汽车行业一定会成为一个灭顶之灾，所以我们当时也怀着非常忐忑不安的心情迎接WTO的到来。

    那么十年过去以后，实际上汽车工业没有变弱，而且变强了。那么中国汽车工业不仅仅是自主品牌高速发展，伴随着中国其他行业的高速发展，黄金的十年，实际上中国车市也拯救了世界汽车业。

    主持人：其实入世十年对汽车品牌的提升，还是有很大的促进作用和挑战性的。

    张鸿（财经频道评论员）：从采访的角度，确实是这十年让很多人觉得很意外，十年前我曾经采访过，当时没有民营企业，没有民营的汽车企业，国内的一家汽车企业的负责销售的，他在接受所有媒体采访的时候都说汽车不会降价，汽车入世以后也不会降价的，你们放心吧。

    我就私下里跟他说，我说为什么你会说不会降价呢？这个一入世，产量上来了，不就价格就下来了吗。

    主持人：对呀。

    张鸿：他说不行，我要说降价的话，大家都等着入世买，就是连他自己心里也没底，都觉得一降价，然后他自己的企业可能业绩都受到影响。

    所以十年以后，你再看，不仅他自己没有受到太大的影响，而且你看到，有奇瑞，有吉利，有比亚迪等等国内的民族品牌，可以说就是入世的时候，他们才开始成长。

    尹同跃：我记得2001年的时候，中国当时市场是老三样，就是桑塔纳、捷达和富康。那么自主品牌的产品的市场份额基本是零，因为我们当时因为自主品牌的第一家，那么出口当时应该是零，因为那时候都是进来，没有出去的。

    所以经过十年的高速发展，自主品牌现在已经占到中国市场的30%，轿车这一块占了30%左右，那么出口性也是以我们为代表的企业有大量的出口，我们今年大概出口有16万台左右。我记得当时在一汽大众的时候，出口了一个300台车，是到缅甸，大家都激动的够呛，现在我们大概每天出口600台车。

    主持人：一说到自主品牌，我们当然就会想起像奇瑞、吉利这样的我们自己研发的民族品牌的汽车，那么在入世已经十周年的这样的一个时间结点上，同样我们自己研发了这些汽车也面临着一个新的转型和升级，也面临着新的挑战，接下来我们就通过一个短片来了解一下。

    解说：自主创新才能持续发展，在奇瑞汽车发动机展示厅，这款专为节能环保汽车开发的发动机，刚荣获全国十佳发动机称号，这也是奇瑞连续第五年获得这项称号。

    通过自主创新，电池、电机、电控，这电动汽车的三大关键核心部件，奇瑞汽车目前已全部实现自主开发和生产。

    今年上半年，奇瑞已获得各项授权专利4230件，中国一汽经过60年的发展，目前已经具备自主开发，中、重、轻、微、轿、客等全系列整车产品的门类。

    “十一五”期间，企业累计投入研发费用145.9亿元，2010年自主产品销量达到103万辆。

    今年以来，受小排量汽车购置税优惠，汽车下乡等优惠政策推出等多重因素影响，我国汽车增势趋缓。

    数据显示，今年1到10月份，自主品牌乘用车市场占有率下降42.12%，同比下降了3.27个百分点。

    业内人士坦言，目前国内的零部件企业大多来自独资或合资企业，市场占有率方面，一半以上在跨国公司手里，自主品牌竞争压力与日俱增。

    徐秉金（中国汽车流通协会名誉会长）：从表面现象（看）我们中国汽车工业好像是发展非常快，产能达到1800多万辆这个产销能力，但实际上我们面临压力，自主创新和自主汽车今后的生存和发展面临很大的压力。

    解说：新华社文章援引专家观点，中国经济将在较长时间内持续高速增长，这些都将持续刺激汽车产业的发展。但汽车产业仍存在产业大而不强，自主发展的能力尚待提高等问题，并且随着汽车保有规模扩大，由此引发的能源、环境和交通问题也日渐突出。

    同时，中国汽车出口比例还处于极低水平，无法与欧美、日韩等每年出口量多达数百万辆的汽车强国相比。

    主持人：在这里看到有一个数字就是25%，它意味着什么呢？就是说中国汽车产销量是占世界汽车产销量的1/4，这是一个特别巨大的一个市场。

    那面对这么巨大的市场，我们可以推测，几乎国际上有品牌的汽车，都是参与到了竞争当中的。

    张鸿：对。

    主持人：那对于我们自主品牌的汽车生产商来说，你们的挑战是否是在继续的增大，压力在继续的增大？

    尹同跃：过去自主品牌和合资企业品牌或者外国品牌之间是井水不犯河水，一般是1.6以上是合资企业的天下，1.6以下是自主品牌的天下。那么随着时间的推移，现在井水犯了河水，河水也犯了井水。

    张鸿：对。

    尹同跃：那么现在合资企业，包括外国品牌的企业也把大量的这种新产品投入到1.6以下的排量。合资企业的品牌大概现在1.6以下的总产量占了它总量的60%多；那么自主品牌过去都是小车为主，现在也都达到1.6以上去了，所以我们现在小排量占的比例逐步缩小。

    所以这个实际上是到今天这个情况，自主品牌企业、合资品牌企业、外国品牌企业已经处在一种焦灼的状态。

    张鸿：尹总说得很淡定，但是在我看来，民族品牌现在战争才刚刚开始。因为过去他也说了，井水不犯河水，基本上是野蛮生长时期，就是他们只顾高端品牌，高端产品，我们负责低端。

    主持人：就是留了一块市场给咱们。

    张鸿：两个战场不挨着，所以我们现在只要拼勇气就可以，到现在两个战场开始相互焦灼，在我看来自主品牌现在是高端难攻，低端难守。

    我前一段时间才知道，就是现在合资品牌很多的大的国际品牌在四五万，三四万甚至都有自己的车。而且原来咱们做汽车品牌榜，你还记得吗，每一年1.6以下的几乎都是国产品牌，但现在你看，他们都开始生产这种低端品牌，他开始蚕食你这个市场。

    所以低端品牌，原来我们说一线城市我们不要，我们去二三线城市，二三线城市现在他来竞争，我们到三四线城市，但你到最后，你退到哪儿去呢。

    所以现在我想，自主品牌都在想，我们怎么在高端上也去打他们。但是现在有一个问题就是什么呢？就是可能我估计奇瑞也会遇到这个问题，就是因为你原来建立这样品牌的认知度是低端的，如果我过去建立品牌的认知度，比如说国外品牌，它是高端的，它往下降，买的人会愿意多。

    比如说我10几万买一个奔驰，我会很高兴，这好向下来，向这个战场来延伸。但是我低端品牌，即使我的品牌已经做到了和你那个可以竞争，质量上可以竞争，但是因为你过去的产品的定位，或者形成的既有的这样一个受众群的这样一个判断，他不大能够接受你低端品牌相对来说在高端上的竞争，所以会更难。也就是说，敌人打我们显得更容易，我们去攻敌人会显得更难。

    所以现在我觉得，才是那个光脚不怕穿鞋的那个时候已经过去了，现在才是真正的短兵相接，是百人斩的时候。

    主持人：尹总面对张鸿所描述的战争的场面，您觉得最大的困难在哪里？

    尹同跃：因为自主品牌企业，过去那种发展是一种大势的驱动，不能反映说自主品牌企业自身的实力。那么今年增速就下来了，今年增速下来，那么这样的话，今年自主品牌整个的压力会比往年要大的多。

    那么这个有多种原因，一个国家把一些优惠政策，对于小排量的优惠政策取消了；第二个一些大城市，由于环境和交通拥堵的问题，就是有一些限购；第三个特别是外国品牌企业，开始把注意力往小排量转移。

    这样的话，实际上对自主品牌的压力就增加了，实际上我们认为也是个好事，就是任何一个大的企业，像大众、像丰田、像现代这些企业都是从低端的像类似于QQ这样的产品。

    张鸿：对。

    尹同跃：从单一产品非常低端的产品开始，然后逐步逐步产品家族增加，然后品牌提升，然后逐步逐步做起来的，这是一个连续的过程。

    那么奇瑞也是跟他们也一样，那么现在已经到了新的阶段，那么中国汽车的出路在品牌，中国其他产业的出路也在品牌。那么品牌的其次是什么，那么就是好的产品和好的质量，好的产品、好的质量的产品不一定是好的品牌，但是好的品牌一定是，它的基础一定是好的产品。

    那么对于汽车这样的产品来说，它有七十多个模块，那么两千多个零部件，如果完全达产的话，大约有两万个零部件，那这些零部件，每一个零部件都有可能出现故障的这种概率，那么这种小概率累加在一起的话，那就大概率事件，那么汽车质量就会出问题。

    那么在这种情况下，就是做品牌的基础，是技术加上体系建设。所以现在就是转型什么，就是转型体系建设和技术的创新。

    所以这是我们现在摆在奇瑞面前的现在要做的事情，同时也摆在中国其他汽车企业和其他行业的企业都希望能够在消耗过去同样资源的情况下，能产生更多的产出，能更大的附加值，这样中国经济才能够在世界上能够真正富有竞争力。

    主持人：自主品牌如何实现跨越式的发展，中国的汽车业是否还能再迎来一个“黄金十年”，稍候继续我们今天的讨论。

    主持人：好，欢迎各位继续关注，我们今天关注的是中国汽车制造业。这些年我们也看到中国的汽车也在逐渐地走向海外：一方面汽车制造业在海外并购；另外一方面汽车的销售量在海外也是不断地增加。那接下来呢，我们通过一个短片来继续了解。

    解说：今年1至11月，奇瑞汽车累计出口达到149462辆，已超过全球金融危机前2008年全年的出口销量，再创历史新高。

    从企业再放眼整个汽车行业，今年1到10月，中国汽车出口保持快速增长，汽车整车出口70.5万辆，同比增长55.1%。

    商务部机电和科技产业司副巡视员刘少军说，我国汽车及零部件出口增长态势已延续十年，出口增加为全球汽车工业注入中国元素，都在折射出中国汽车产业发展历程。

    2009年年底，只有13年造车历史的李书福以18亿美元的价格，收购了沃尔沃百分之百的股权，这是中国民营制造业迄今为止最大手笔的海外并购。沃尔沃也因此成为唯一一个属于中国的世界级豪华车品牌。

    2011年以来，在欧洲经济不景气的情况下，沃尔沃比利时根特分厂，没有裁减一名员工，产销达到27万辆，同比增长25%，创下这家工厂45年来的历史最高纪录。

    主持人：现在大家都很期待，前一个十年，可以说是中国汽车产销的一个“喷井”的时代，是黄金的十年，那接下来的十年会是一个怎样的十年呢？

    张鸿：增速肯定没有那么快了，所以就像今年咱们年度经济人物的主题，叫增长的品质。就是可能接下来你刚才也提到了转型升级，包括尹总说他们好像在每年的研发投入上，这个比例我刚才也打听了一下，占到7%，这是全球车企里边很高的一个数字，一般大的这种车企可能只有百分之二三，所以这个就说，就是销售收入的7%要拿来做研发。

    主持人：是销售收入吗？

    张鸿：对，这一年要有多少个亿，大概？

    尹同跃：30多个亿。

    张鸿：有30多个亿拿来做研发，所以就说，其实，常识就是你把你的产品质量做好，这是常识，不管你用什么手段，比如说你从落到汽车上，那就是你能不能更节能，能不能更可持续发展，能不能在国家的种种政策上，你能够不在政策限制的那个范围里，比如说你的环保水平等等，你达到领先的水平，这是企业自己要做的。

    但在我看来，我觉得政府还有很多要做的事情，刚才私下里跟尹总交流，他说现在政府对自主品牌这一块的支持已经很好，很难有过去入世之前，我们说的那种和外资企业的那种区别对待。但是我还是觉得在公共用车这一块，是可以有所作为。

    主持人：而且我们经过了黄金的十年之后，自主品牌也在不断地完善，不断地成熟，也可以参与到竞争的队伍当中来了。

    尹同跃：我想补充一下，因为我1984年参加工作，当时就是在生产大红旗那个厂，1985年参加了国家纪委，当时纪委，国家统计局和中国汽车总公司组成了一个轿车进入家庭的活动，大概讨论半年多时间。

    当时从1985年开始就要研究中国进入家庭，轿车进入家庭这种可能性，当时我们花了大概很长的时间，做了一下，大概算出来的数字是到2000年，就是花15年的时间，中国轿车进入家庭大概是100万台，当时2005年的时候，我们中国轿车总量大概不到1万台。

    所以当时我们去给领导汇报的时候，领导说你们在胡扯，这个路在哪里，这个油在哪里，用户在哪里，市场在哪里，我们当时又加了很多修正的系数，把它缩小了，现在看来，我们当时的数字估小了，实际上应该是200万台。那么就是2001年的时候，实际上我们那时候作为汽车人也非常恐慌。

    主持人：恐慌什么呢？

    尹同跃：就是当时我们跟国外的差距是非常大的，因为一旦大门打开以后，因为2001年的时候，我们国家整车的关税大概是85%，关税，那么逐步降到25%，因为我们当时觉得我们汽车的水平跟国外的差距非常大，所以当时也非常恐惧。

    那么经过十年的努力，今天再回头看，实际上这种汽车业，中国的汽车人应该表现是不弱的，无论是自主品牌，还是国有企业都是很努力的，那么应该是交出了非常好的答卷。

    那么走到今天，行业里面依然也在发出来自主品牌会不会出现问题。

    主持人：您认为会吗？

    尹同跃：我认为又像2001年入世的时候这种担心，我想2011年的时候，10年后的今天，我们在这个地方看，自主品牌取得的成绩，一定会超过今天很多人对自主品牌的期望。

    主持人：一般到岁末的时候，大家都会盘点，那么同时也会展望，那我们要请两位来展望一下，马上就要到来的2012年的汽车市场，它的发展的趋势会是怎样的？

    张鸿：增速不会那么快，进入到品质，拼品质的时期。长期来讲，谁的车更好，谁的销量就会更好，这是基本的常识。不仅仅是你做市场，做忽悠，就能够忽悠大家掏钱买的。

    但是我觉得从根本上来讲，就说我们的自主品牌的企业，还是要踏下心来，能够把这个产品升级换代，环保做得更好。

    然后我希望他们能够更多的引领一个汽车文化，我们说现在我们是汽车大国，但是，不是汽车强国，有很大的程度也是我们的汽车文化还不发达。

    所以我希望我们不仅生产汽车，包括奇瑞尹总，我也希望就是我们生产汽车的时候，我们也引领一个消费的这样一个文化。

    尹同跃：那么中国现在正在变成汽车大国，正在由汽车大国变成世界强国，那么汽车文化也正在中国形成，那么追求创新环境，追求速度……