“这些天，司机们都瞪大眼睛找油加。没办法，大热天也只能加-10﹟柴油。”一名货车司机说。11月25日，在济南工业北路黄台电厂附近几家加油站，0﹟柴油已数日无货可供。
　　在国道309淄博市张店区到临淄区路段，加油站也是同样情况。在中石化一家加油站，一名大货车司机看到没有0﹟柴油，扭头就走。0﹟柴油每升7.06元，而-10﹟柴油每升7.50元，大货车加满一箱-10﹟柴油要1860元，贵出许多。
　　至今，柴油荒爆发已有月余。虽然多地柴油供应紧张的局面有所缓解，且排队加油的场景已经较少见到，柴油荒却仍未完全淡去。
　　《经济参考报》记者在山东省济南、淄博等地一些加油站实地走访后发现，除中海油加油站能正常供应外，其他中石化、中石油及民营加油站，均加不到0﹟柴油，只有-10﹟柴油可供。
　　当真是柴油供应不足吗？中石化山东分公司一位负责人对此表示怀疑。他向记者出示的11月24日报表显示，当日，仅中石化系统就供应-10﹟柴油4238吨，0﹟柴油8048吨。“供应应该是有保障的。”
　　在上述中石化人士看来，柴油荒的出现恐怕与消费者的恐慌心理不无关系。
　　专业机构安迅思息旺能源近期对全国近300座社会加油站及近350座主营加油站进行跟踪监测显示，54%的社会加油站及84%的主营加油站可以保证正常销售，可是，仍有16%社会加油站及3%的主营加油站出现断油现象，9%的社会加油站及13%的主营加油站限量加油。柴油资源偏紧地区位于华北、华东、华中等地。
　　那么，柴油荒从何来？在这个问题上，两大集团与民营油企曾经互相指责对方是油荒的罪魁祸首，不过，真正制造柴油荒的“元凶”恐怕既不是央企，也不是民企，而是尚未理顺的成品油定价机制。
　　近一段时间以来，柴油价格批零倒挂的局面仍未得到明显缓解。行业数据显示，截至11月29日，华东地区的柴油批发价为8500元至8600元，但零售价仅为8240元。
　　“实际上，现在两大集团不缺油，就是柴油批零倒挂。国家零售环节定价低，而批发价高，每吨差个二三百元，这还不含加油站经营费用。好多民营加油站都只卖汽油了。”位于淄博市金晶大道的一家民营加油站的老板说。
　　“两大集团的加油站有补贴，民营加油站谁来补贴？”这位老板告诉《经济参考报》记者，现在对外销售柴油是亏损的，只有汽油是盈利的，主要是因为柴油价格没理顺，卖一吨亏一吨。
　　上述中石化人士也表示，即便是中石化旗下加油站，汽油销售虽有微利，但销售从地方炼厂采购的柴油也是亏损的，每吨至少亏损150元，这一部分的量大约占到30%。
　　而在炼油环节，两大集团旗下炼油厂出于增产、增供需要，虽然亏损连连，也不得不加班加点生产，以履行国有企业的社会责任。
　　以齐鲁石化所属胜利炼油厂为例，这家千万产能的炼油厂近两个月都在满负荷生产。有关负责人透露，由于60%的原油依赖进口，截至11月底，胜利炼油厂当月共计亏损3个亿，而受炼油亏损拖累，齐鲁石化前十个月亏损1.11亿元。
　　近一段时间以来，中石油、中石化等主营单位，以及地炼均在增加供给产出。不过，安迅思息旺能源成品油分析师廖凯舜表示，由于全国范围内柴油批发价仍维持在最高零售限价，预计12月份国内柴油资源可能依然处于偏紧的状态。