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    如何看待中国汽车市场发展的巨大潜力和现实存在的尖锐矛盾？怎样实现高端豪华品牌与节能减排国策间的对立统一？借“BMW中经智库”高端对话在沈阳举行之机，《经济参考报》记者现场访问了华晨宝马汽车公司主管生产和技术的高级副总裁方诺德、中国社会科学院工业经济研究所所长金碚。

　　中国豪车市场占有率约7%

　　《经济参考报》记者：今年以来，中国豪车市场出现了强劲增长，请问这种增长的潜力有多大？持续时间会多久？
　　方诺德：中国高档车市场增长速度非常快，潜力非常大。目前，中国豪车市场整体市场的占有率约7%，而美国市场可能是这个数字的两倍，其他一些发达国家可能更高，这说明中国未来豪华车的增长潜力是毋庸置疑的。
　　中国中产阶层正迅速壮大，他们中越来越多的人会趋向购买高档汽车产品。所以，宝马对中国的豪华车市场充满信心，并认为这种增长会延续很长一段时间。过去几年，宝马汽车在中国的增幅都保持在50%以上，从长远来看，这种增幅仍将得以持续。从宝马目前的状况来看，华晨宝马生产的车型，消费者多数要等三个月，甚至七个月以上的时间才能提到货。相信随着产能扩张、投资力度加大，我们能为中国市场提供更多更好的产品。

　　可持续发展一靠企业二靠政府

　　《经济参考报》记者：实现汽车业可持续发展，企业和政府将各自扮演怎样的角色？
　　金碚：汽车工业创造了交通，同时又可能阻碍交通，不但带来了大中城市越来越严重的堵车问题，而且还带来了排放等问题。
　　怎么样在诸多矛盾中继续前进？我对这个问题本身是持乐观态度的。技术创新的主体是企业，真正动力来自于市场。政府应该支持企业的种种创新，而不是代替企业来决策。比如用电动或者其他方式来解决当前的石油问题，政府就要支持企业，在基础设施以及城市布局上考虑怎样配合企业，这样这个矛盾就会逐步得到解决。
　　事实上，2002年宝马开始规划未来20年公司发展战略时，就着手为全价值链实现可持续发展做准备。这包括在设计环节上考量车型生产和使用中的能耗；在采购环节上实现回收、回收再回收；在生产制造环节上，借助风能、水能发电解决源动力的能源消耗问题；在销售环节上，倡导用户用低碳、环保的方式生活。这些思路和做法都值得其他汽车企业学习、借鉴。

　　铁西新工厂成可持续发展样板

　　《经济参考报》记者：生产大排量的豪华车能否做到节能减排？
　　方诺德：提升动力水平，是不是一定要增加油耗，增加二氧化碳排放？宝马汽车经过这么多年的努力，发现这两方面并不完全对立。
　　为了实现二者的统一，除了发动机、车身的轻量化设计、能量智能化管理、空气动力学的优化外，还包括制动能量回收系统以及发动机管理控制技术的优化。目前，新生产的宝马汽车，平均二氧化碳排放是每公里150克以下，这个数值在豪华车品牌中绝对是最低的，这个数值甚至低于2.0以上排量的经济型轿车。这证明宝马已经在发动机领域做出了很大努力，并且成效是非常明显的。
　　现在，位于沈阳铁西区的宝马新工厂正在顺利施工。这个工厂在技术领先性方面，在环保、可持续性和智能化方面，都为业界树立了一个新标杆。在新工厂项目中，计划有一个发动机工厂，该发动机工厂将投产宝马最新的、刚刚在欧洲投放的一款新型发动机，即宝马双涡轮增压四缸发动机。这将是宝马在低能耗、低排放和高性能、高动力方面的新杰作。在面向未来方面，宝马不仅把目光放在新能源汽车技术的研发上，同时也继续对传统内燃机技术进行优化，挖掘其节能潜力。
　　作为中国最具可持续发展特点的工厂，宝马铁西工厂突破了很多传统技术。比如在冲压车间，噪音很小，但速度很快，相当于以前普通冲压件速度的两倍。总装车间充分利用了太阳能和风能发电，车身车间自动化率达到95%，在不需要工作的时候会自动变成待机模式，从而不会消耗更多能源。另外，宝马新工厂的喷漆车间在节能、节水、减排方面均超过50%。