北京现代以短短九年时间迈上产销300万辆大台阶。这样的速度和效率足以让北现人自豪。然而，在北汽集团董事长徐和谊看来，北现还仅仅是学会了造车，与真正的品牌打造还相距甚远。
　　围绕造车和造品牌的关系，徐和谊董事长与《经济参考报》记者展开了以下对话。

　　2017年产销将突破1000万辆

　　《经济参考报》记者：站在产销300万辆台阶上，北现还有怎样的产品、品牌规划？
　　徐和谊：今年是北京现代建厂九周年，九年来北京现代成为国内车企中以最短时间实现300万辆的企业。今天，我们又站在了第三工厂这一新的起跑线上，即将开启又一个百万辆新征程。
　　北京现代要实现又好又快的发展，打造国内最大、最优、最强的乘用车企业，下一步将重点培育“三粒种子”。第一粒种子就是一年前开工建设的第三工厂。一年来，北京现代人发扬“奋力拼搏、团结协作、知难而进、志在必得”的精神，确保了第三工厂主体工程按期完工，明年7月正式投产后，北京现代将真正收获这粒份量最重的果实。
　　我们播种的第二粒种子是今年4月8日上市的第八代索纳塔。上市以来，第八代索纳塔产销量逐月递增，迅速成为国内乘用车行业不容忽视的新力量。刚刚过去的9月，第八代索纳塔突破一万辆，成功跨入中高级车市的“新主流”。更值得自豪的是，以第八代索纳塔为突破点的北京现代，“调整结构、提升品牌”的工作取得了重大突破。
　　北京现代播种的第三粒种子就是要在“十二五”期间，围绕“两个倍增计划”和“五个指标体系”全面提升核心竞争力。“十二五”期间，北京现代将在产销能力和中高级产品结构上较之“十一五”末实现全面倍增，即到2015年产销量由70万辆倍增至140万辆，中高级产品比例由26%倍增至50%以上。
　　“十二五”期间，北京现代还将夯实“内涵式增长”成果，加强中韩双方的深入合作，加快合资自主品牌和新能源汽车的推进速度，实现BPI、IQS、SSI、CSI、ROS、M/S、EOS等指标体系的全面升级。
　　预计到2017年，北京现代产销将突破1000万辆，全面实现北京现代品牌的“第二次飞跃”，成为国内最大、最优、最强的乘用车企业。

　　品牌塑造开始发力

　　《经济参考报》记者：您怎么看待北京现代发展速度和品牌建设之间的关系？
　　徐和谊：九年过去了，北京现代在速度上确实可圈可点，业内以及社会各方面也都认可。但在品牌塑造上，我认为北京现代还是稚嫩的。对此，中韩双方都有共识。所以最近一段时间，北京现代围绕品牌塑造已开始发力。我觉得，这是企业开始走向成熟的一种表现。
　　比如北现引进索八，不仅是为了增加一个具体产品，而且是为了提升品牌建设。现在来看，第一战役算是成功了，原计划到年底实现产销10000辆，现在提前四个月时间实现了。第二方面，我们加大了员工全员培训力度。一个是自身内部的培训，一个是经销商的培训。这包括经销商整个经销网络硬件的改造和提升；服务质量的提升等等。第三方面，北京现代正在更多地参与社会公益事业和各项社会活动。仅10月份我们参与的重大活动就有北京马拉松赛，环京国际自行车赛。总之，围绕品牌形象塑造，我们会有很多工作要做。这样坚持做下去，北京现代作为一个品牌将会迈上一个大台阶。
　　作为韩国现代这个企业，在品牌的培育上，也有一个成长的过程。韩国现代起家于1967年，进入2000年以后，开始在培育品牌上下力气。在9月份结束的法兰克福车展上，媒体采访德国大众主要领导，谈未来全球汽车产业发展和大众未来竞争对手。这位领导回答得很清楚，他说从长远看，大众的最大竞争对手将是韩国现代。透过他的这一回答，我们可以看到韩国现代在品牌建设方面已越来越成熟。所以说，作为品牌的塑造，需要漫长的时间。

　　自主品牌成长空间在二三线市场

　　《经济参考报》记者：北京现代发展这么快，一是赶上了发展汽车的好时代，二是有一个性价比较高的产品，三是有一支职业化的团队。但现在企业发展自主品牌的境况就不一定有原来那么好了，请问自主品牌的成长空间主要在哪里？
　　徐和谊：我国汽车市场，开始由爆发式增长期转为现在的平稳增长期，我想这个平稳增长期会持续很长一段时间。对此，我国自主品牌汽车企业要有充分的思想准备。
　　自主品牌未来主要的增长点是在二三线市场。随着我国城镇化建设的加速，北京、上海、广州等一类城市以外的二三线市场潜力会很大，这里的消费者对自主品牌的接受程度会更高。
　　另外，中国自主品牌在国际市场上也有很大的生存空间。只不过在这方面，我认为应先在国内修炼好产品和品牌，再逐步走向国际。现在确有个别企业捞一把算一把，售后服务一概不管，品牌更无从谈起，到头来人家骂得还是中国产品，砸得还是中国品牌。
　　所以，做自主品牌一不能乞求政府的政策能够给予多少施舍，二不要乞求消费者给予多少偏爱。只有在产品技术、品牌建设上一点一滴地积累，才能真正迎来自主品牌的发展春天。