日前，在一汽大众合资20周年之际，一场旨在维护大众品牌形象，规范大众品牌市场秩序的行动在全国范围内展开。这家公司开始在包括北上广在内的37个城市清理非授权二级经销商，后者将不能摆放或销售一汽-大众的车辆，不得使用一汽大众品牌的形象标识，品牌宣传物料将被收回，并不可从事一切与一汽大众有关的销售活动。一汽大众会进行审查，若发现特约经销店向二级经销商供车，轻则处罚，重则取消经销商代理资格。
    在记者近日的走访中发现，包括北京中德奥达汽车销售服务有限公司、北京华业腾飞汽车销售有限公司等多家一汽大众的非授权二级经销商均已接到了“一汽大众清退非授权二级网点”的通知，但是对其接下来的应对措施，这些店的负责人都谨慎地表示“无法回答”。
    记者了解到，北京共有24家一汽大众授权经销商，也就是厂家的一级经销商，这些一级经销商都会有数量不等的二级网点向他们拿车，二级网点的销量能够占到一个4S店的10%至30%。如此大的比例势必会震动该公司汽车流通渠道的格局，一汽大众为何大动干戈，裁撤二级经销商？

    二级经销商真的那么坏？

    姚先生去了一汽大众的多家4S店，磨破嘴皮用尽谈判技巧要优惠，对方最终优惠2.5万元再也不肯让步。这一天，姚先生上网查行情，一则大幅度促销信息紧紧抓住他的眼球：
    “品牌全系车型优惠4万元！”他拿着这则信息又回到4S店，他想以此为凭证挤干4S店价格水分，可4S店总经理无动于衷。在位于北京城北某大型汽车市场，姚先生找到了这家汽车经销店，门面招牌是“综合经销商”，其实就是一家二级经销商。
    看着半信半疑的姚先生，销售经理言之凿凿：你要的这个品牌各个车型都有，的确是降4万元。姚先生第二天带着银行卡买车办手续，这家“综合经销商”按厂家指导价再减4万元标准收取了车款。
    事实上像姚先生这样的车主不在少数，二级经销商之所以存在于汽车流通领域，最重要的原因便是“价格实惠”。一汽大众销售有限责任公司公关部总监拱兴波表示，一汽大众此次取缔非授权二级经销商，是因为“二级经销商不规范”，比如服务态度差、欺骗购车、胡乱加价等。
    在拱兴波看来，二级经销商的很多做法（如厂家提到的“加价售车”）有损一汽大众的品牌形象。他认为，很多二级经销商的销售行为，不但损害消费者利益，严重影响品牌声誉，更为关键的是，搅乱了价格秩序，对品牌有着致命伤害。但长期以来，对于很多二级经销商的所作所为，大多数汽车厂商大多睁一只眼闭一只眼，因为他们大多是4S店销售的下线、延伸，毕竟，二级经销商的销量占4S店的10%至30%。
    而且，对于车主而言，“不规范”的不仅仅是二级经销商，4S店亦是如此。厂家所“不能容忍”的加价售车行为在北京的一汽大众4S店仍然存在，比如一汽大众的新宝来在有的4S店就要加价5000元。而事实上二级经销商会在指导价之外进行优惠，所以厂家的“加价说”站不住脚。
    
    二级经销商功不可没

    在亚运村车市，正准备购买一汽大众汽车的梁先生说：“过去转一趟亚市，有七八个一汽大众经销商网点可以询价、比较，现在只有一家可以选择，消费者很可能因此转向其他品牌的车型，毕竟现在国内汽车消费的品牌忠诚度还很低。”
    “4S店大部分在四环之外，大老远地跑过去，只能看一个牌子的车，也不能比较，时间上太划不来了。多数家庭都是购买中低端车型，能否便宜几千元最重要，只有市场充分竞争，车价才能便宜。”梁先生担心，如果只能到4S店购车，车价肯定会被抬高，因为北京限购后，4S店销量锐减，只能靠提升单车利润来维持。当然，最令购车人满意的是，二级经销商们可以从不同的4S店进货，车型的款式更为丰富一些。
    据了解，二级经销商一般没有得到厂家认证，他们基本是从4S店拿车，但由于不像4S店那样受厂家限制，而且建店的投资和其他费用支出也比4S店少，所以经常在价格方面有不小的优惠。上海大众、别克、华晨等品牌的4S店中，有的4S店旗下授权的二级经销商的销量大约占到该店总销量的10%左右。而一些车企也看到了二级经销商带来的甜头，如北京现代就在推进以4S店为主，卫星店为辅的多层次渠道建设。鼓励一级经销商在同城、在周边建卫星店，以缩小服务半径，给用户提供更大的便利。
    “上海通用在北京的二级网点一部分是有授权的，一部分是没有授权的，不过厂家一直没有真正去取缔这些非授权二级网点。”上海通用北京一家经销商市场负责人表示。东风日产则是有明确二级网络规划，提升区域覆盖率。“大区有一段时间也表示要清理非授权二级网点，但由于有市场占有率要求，这一举措还是不了了之，只要这些非授权二级网点没有造成市场混乱，大部分厂家还是会睁一只眼闭一只眼的。”一名东风日产专营店总经理表示。

    真实意图：严控渠道

    即便如此，自从一汽大众“叫停”二级网点销售后，汽车流通市场的“风头”还是有些不同以往了。目前东风雪铁龙、比亚迪等车企，为了“维护品牌形象”，也逐步展开对二级网点的整顿与调整。
    “厂商采取这样严厉的措施，对车市特别是汽车有形市场而言影响巨大。”亚运村车市副总经理颜景辉得知一汽大众此举后，第一时间打电话与厂商沟通，希望车企与有形市场之间能对接但不要对立。“事实上亚市追求的目标与厂家目标是一致的，都是要逐步树立品牌形象，所以我们建议一汽大众在清理二级网点时不要一刀切，而要切一刀。”颜景辉对记者说，他希望一汽大众的“清理”对象不包括有形市场的二级经销商。
    “主要在汽车大卖场扎营的二级经销商，依托卖场内的庞大客流优势和自身硬件投入低的成本优势，赚取利润比4S店低的销售，这是二级经销商新车报价普遍比4S店低的原因。”对此颜景辉表示，其实一汽大众为维护品牌形象，整顿不规范的二级经销商即可达到目的，即车市周边聚集的完全无资质的经销商，也就是人们俗称的“车虫”，严格禁止4S店的新车流入“车虫”手中就能达到目的。
    但也有业内人士认为，取消二级网点并不能从根本上杜绝乱收费现象，因此类情形在4S店中也多有发生。“维护品牌形象不过是一汽大众的一个说法，其实际意图是为了加强渠道控制，逐渐收回总代理权，将利润延伸到流通领域。”该人士表示。
    中国汽车流通协会有形汽车市场分会秘书长王宏昌认为，二级经销商是按照市场规律形成，肯定取消不了。“某一品牌从有形汽车市场撤出，受损失的终将是它自己。”王宏昌表示，丰田、本田都曾有过不让其车型进入有形市场的规定，但随着有形市场的蓬勃发展，这些规定都成为一纸空文。王宏昌相信一汽大众的清理行动终将因现实受挫而告终。
    全国有众多的有形汽车市场，一汽大众的做法，某种程度上对它们都是重大打击，但是想让它们销声匿迹，难度巨大——并非所有的厂家都有一汽大众的实力，一汽大众也并非在任何时候都能够产品畅销，一旦特许经销商库存压力巨大，二级经销商的口子又将会慢慢撕开。