今年以来，国家若干刺激政策退出和一线城市号牌资源趋紧的双重压力，把我国自主品牌乘用车逼进了不增反降的下行通道。
数据显示，1-9月，乘用车自主品牌共销售445.29万辆，同比下降0.80%，占乘用车销售总量的42.26%，较上年同期下降3.09个百分点。奇瑞、上汽集团、众泰汽车等均出现了两位数的降幅。然而，在这股突然降临的寒流中，也有企业成为迎风绽放的一枝寒梅。长城汽车1-9月累计实现销售34万余辆，同比增31.7%，其中出口5.9万辆，同比增40%，远高于乘联会发布的汽车行业同期总体6.4%的增长率。
面对日益严峻的市场挑战，我国自主品牌汽车的出路究竟在哪里？《经济参考报》记者日前专访了一贯以稳健、低调著称的长城汽车股份公司董事长魏建军。
把有限资源用在集中领域
《经济参考报》记者：今年以来，自主品牌企业普遍遇到来自政策和市场的双重压力，对此，长城汽车是如何应对的？
魏建军：自主企业不宜成为杂家，而要努力成为专家。这些年，长城汽车的企业经营战略就是：聚焦，聚焦，再聚焦！以聚焦创建自己的品牌价值。
聚焦的作用，就在于把有限的资源用在集中的领域。对中国汽车的自主品牌企业来说，这个作用是很明显的。因为我们还不够强大，没有可供挥霍浪费的资源，那就要把好钢全部用在刀刃上，专注于某一个细分市场做精做细，通过细致的市场调研和产品企划，真正拿出有竞争力的产品。就长城的实践而言，通过聚焦，风骏皮卡成为中国皮卡市场的老大，目前已经连续13年保持销量冠军，并占有30%以上的市场份额；通过聚焦，哈弗SUV成为中国SUV市场的领导者品牌，并已保持了八年的销量冠军。
一旦确定了这样的定位，就要认真坚持下去，绝不能轻易动摇。只有占据了某一品类的优势，才能使品牌走进消费者的心中。营销竞争的本质是心智之争，心智是营销竞争的终极战场。一个品牌如果无法解决进入消费者心智的问题，就很难取得大的成功。就目前中国车企而言，要想占领消费者的心智资源，最重要的就是通过聚焦发展，而非求大求全，以聚焦创建品牌，并成为某一个领域的专家品牌、领导者品牌。
当前，随着汽车市场竞争的加剧，品牌已成为自主企业的软肋。对自主企业来说，没有品牌就没有未来。我们说的品牌是品牌价值，没有品牌价值就只能卖光秃秃的产品，在价格战上做文章，其出路只能是越走越窄。
自主企业要加大产品开发投入
《经济参考报》记者：未来五年，长城在产品开发投入方面有何计划？
魏建军：在做专的基础上，长城计划在2015年之前进入北美市场。这就需要在产品品质国际化方面制定更为具体的研发保障措施。此外，在长城汽车2013年规划上市的全系列新产品中，整车性能将在21项指标上达到国际品质标准。
目前，长城汽车数字技术中心建立了美日欧三大管理体系，并在技术上与多家全球知名零部件商签署了战略合作协议，在变速器传动系统、发动机系统、车门系统、乘员保护系统等诸多方面进行深入合作。
未来五年，长城在产品开发上将投入30亿元，推出30多款全新车型。其中腾翼轿车八款，哈弗SUV 13款，风骏皮卡三款，新能源车七款。继续展开对以电为主、以油为辅各种比例的混合动力和压缩天然气车型的开发，不失时机地推向市场。
自主企业应更多与国际同行合作
《经济参考报》记者：自主企业应如何处理“自主”与“合作”的关系？
魏建军：我国要由汽车产业大国走向汽车产业强国，自主企业不能闭门造车，而要与国际同行广泛交流、合作。今年以来，长城先后与博世、博格华纳、里卡多、马勒、博泽、奥托立夫、法雷奥等众多国际知名配套公司和汽车技术公司建立了战略合作关系。同这些公司牵手，是长城汽车荟萃全球技术领先资源的重要举措之一，这也是长城实施“三高战略”(高科技、高性能、高品质)的一个重要支撑。这些合作目前进展良好。
自2005年以来，博世的产品已广泛配套于长城三大品类，而且双方在发动机联合研发上屡有创新。2006年长城与博世共同研制出电控高压共轨柴油发动机，当时是在国内首家使用该技术，匹配哈弗之后普及了中国柴油SUV市场，改变了人们对“SUV油老虎”的观念。今年5月，风骏5匹配的绿静2.OT柴油动力，采用了博世共轨系统，节油性能大幅提升。
长城汽车还与全球领先传动产品供应商——博格华纳进行战略结盟，双方就汽车正时链传动系统、智能扭矩管理器等传动产品确立合作细则。最初，博格华纳为哈弗SUV与风骏皮卡配备电控四驱分动器。日前，应用在新款哈弗H5车型上的涡轮增压器与分动箱已量产。年底，配套于哈弗H6的智能扭矩管理器也将批量生产。
自主企业面临“汽车三包”新考验
《经济参考报》记者：您怎么看待酝酿中的“汽车三包”相关规定？
魏建军：长城汽车这几年在国内外市场上建立了较好的品质口碑，这主要得益于我们在质量管理方面采取的系列举措。
首先，我们采用全球先进的质量控制标准。先后在2007年和2009年通过了ISO9001：2008和ISO/TS16949：2009两大质量管理体系认证。其中ISO/TS16949认证是在ISO9001基础上增加了汽车行业特殊要求的技术规范，评价汽车企业在研发、制造、采购、营销和售后等各个环节的质量管理和控制能力。
其次，在保证产品质量的措施方面，长城一直坚持“三不”原则(不接受不合格品、不制造不合格品、不流出不合格品)。
关于“汽车三包”，我认为任何法规都要本着对消费者真正负责的出发点。“三包”的出台要考虑相关的规定、制度能否真正落实到位，在执行过程中不走样，也就是要具备很好的可操作性，这不仅是对消费者负责，也是对汽车厂商、经销商行为的负责。只要是对消费者有益的事，作为这个产业的参与者，长城都会积极去推动。
