1966出生，高级工程师， 现任安徽华菱汽车集团董事长兼总经理，1988年毕业于合肥工业大学汽车系。造车是他这辈子最大的梦想和责任，在他的信条里。中国人造中国车是毕生的追求。当华菱汽车投产下线时，也许没有准比他更兴奋和喜悦。可是稍微关注一下他所走过的和将走的造车路，我们不难揣测到在他的面前永远足起点，在他的脑海里更多的足责任感和使命感。
　　在他走上领导岗位之初，安徽汽车有限公司不过是200来人的小建筑机械厂。上任不久，他果断调整产品结构，重新定位企业发展方向，使星马汽车在数年间一跃而成为全国工程类专用车行业的排头老大。2003午4月，星马汽车股票成功上市，产销各种专用车近5000辆。
　　然而，成绩并没有让他觉得事业已经到达了顶峰。他在专用车领域多年生产实践中看到，重型专用车底盘 70%靠进口，星马成为进口重型车底盘最大的用户。尽管他想大幅提高国产底盘使用的比例，但当时国产车令人失望的表现和用户最终的选择，使他感到非常无奈。于是，自己造车的构想开始萌发。随着星马汽车的做强做大，刘汉如董事长的整车梦一天天接近实现。
　　近几年中国重卡市场的强势发展给刘汉如造车提供了好时机，但是资金，技术、市场处处蕴藏着风险。下海不难，如何规避风险，驾驭风险才是企业制胜的法宝。
　　市场方面：刘汉如董事长依托星马股份公司近5000辆的产销量，可以暂时成为华菱重型车底盘的天然客户， 2004午华菱重卡产销的2000辆底盘，多数供给了星马股份公司。
　　资金方面：不少人猜测，华菱汽车集团是用上市公司即星马股份公司的上市收入来发展其重型车项目。但事实并非如此，因为股份公司与集团公司在经济上足完全分开的。重型车项目的资金完全足自筹的。刘汉如董事长凭借其10年打造出全国最大专用车生产基地的业绩，以及他的个人信誉，使得投资机构相信重型车项目必能成功，从而争相与他共担风险。
　　刘汉如董事长是个要强的人，做人要处处争做最好，造车也要争第一，要造消费者最信赖的卡车。于是，采用什么技术打造什么样的车，就成为摆在刘汉如面前的一道难题。
　　成熟的斯太尔平台不错，但毕竟陈旧了，欧洲一流卡车技术好足好，但成本太高，市场容量有限；从改装车多年的实践来看，日系车占绝大多数．价格也比欧系车低，性能也相差无几，足用户选购的主要车型。
　　华菱汽车是日本二菱扶桑在中国最大的用户，于是决定把日系重型车的技术嫁接到星马自有的”华菱”品牌上。根据与日本三菱扶桑的合作协改，以ckd的形式组装三菱重卡。为了发展自有品牌，华菱集团向日方申明双赢的利害关系后，三菱同意将士世纪90年代后期及今后10年的整车技术，滚动性地转让给华菱，重卡平台就这样成型了，技术领先．价格低于进口车及合资欧系车、并拥有完全独立知识产权的”华菱”新重卡就此涎生。