在日前举行的“2011全球汽车论坛”上，中国将如何实现从汽车生产大国到创新强国的跨越等一系列重大课题，引起了与会海内外数百位汽车行业领导、企业巨头及专家学者的热烈交流探讨，而当前自主品牌面临的困难和挑战，更成为论坛当日国内汽车企业关注的焦点。
中国已成名副其实汽车产销大国
据中国机械工业联合会会长王瑞祥介绍，我国汽车工业规模以上的企业已达到1.5万户，相关从业人员超过4000万人。2010年产销双双突破了1800万辆，连续两年跃居世界第一位。但是，我们清醒地知道，中国汽车产业在品牌、设计、关键零部件、核心技术等方面与国际先进水平，特别与出席会议的各大国际汽车制造商相比，还有巨大的差距。大而不强的矛盾仍然严重制约着汽车产业的可持续发展。
王瑞祥说，当前我国正在进入“十二五”发展的新时期，具有一定基础的中国汽车工业，要实现创新强国的目标，需要积极地应对全球汽车市场发展和未来走向对我们提出的挑战。充分认识人类社会对低碳、节能的重视，从而不断地催生科学技术的创新。汽车产品安全、可靠、舒适的要求，不断促进产品质量的提升和标准的创新。这也要求我们整个产业在研发、设计、生产、销售、配套、物流、服务等方面要进行不断变革，站在新的起点，面对更高要求不断地去创新。
自主品牌面临空前挑战
长安汽车董事长徐留平说，当前中国汽车产业出现了一系列调整，在这个过程中，自主品牌在全球最激烈竞争的市场中面临空前的挑战。中国自主品牌从过去到现在，只有短短10多年时间，这好比一个正处于婴儿期的产品和企业要和一个上百年历史的跨国巨头相竞争，其成长、发展道路肯定非常艰辛。
徐留平说，中国自主品牌要立足，技术、质量和品牌是关键。长安的实践表明，科技创新是长安汽车在自主品牌领域发展的重要驱动。在这一过程中，我们又把节能、环保、安全、时尚等作为技术发展的重点和方向。目前，长安利用全球化的资源，特别是技术和人才资源已经建立了“五国九地”的创新体系，已形成262项关键技术积累。我们正在研发的100公里3L耗油量的新型绿色汽车以及纯电动汽车，可让平均油耗在五年之内降低30%、二氧化碳的排放下降35%。我们制定了一个三年分步实施产品质量达到世界一流的步骤，在这个过程中，从设计到采购、制造、销售等等方面，都应用和形成了长安特色的质量控制体系。同时，在品牌建设上，长安也坚持打造世界一流的品牌，让长安汽车品牌的理念和消费者共同分享。
北汽集团董事长徐和谊说，今年的自主品牌遭遇到了新的困境，大多数自主品牌销量滑坡、利润锐减。自主品牌当前遇到的困难，其实是过去发展道路上问题和矛盾长期积累的结果。过去的十年来，我们的自主品牌大多是从低端起步，通过低水平的模仿和低廉的价格，占据了合资品牌不屑和无暇去做的低档车市场，获得了一定的生存空间。
今年是“十二五”的开局之年，市场的竞争将会更加的惨烈，对我们自主品牌来说，“十一五”是资格赛，“十二五”是选拔赛，那么到了“十三五”，我想就将是淘汰赛。在残酷的市场竞争面前，汽车企业既不能乞求政府的政策庇护，也没有理由抱怨消费者不支持自主品牌，关键是要看我们的产品能不能够为消费者创造价值，市场需求和消费者的期望才是我们汽车企业生存和发展的根本动力。
徐和谊说，近两年来，我们开展了一系列的海外并购，先是收购了萨博品牌的全套知识产权，收购了瑞典威格尔变速工厂，最近又收购了德国的伊拉尔(音)，目前还有几个并购项目正在进行谈判。同时，北汽集团还与德国的博士公司合作，联合开发SAT自动变速箱。通过这些手段，北汽集团初步建立起高起点的自主研发体系，具备了研发中高档轿车和核心动力总成的能力。为消化萨博技术，我们投资上百亿元，建设了北汽的研发基地、乘用车的制造基地和动力总成生产制造基地，形成了有1000多人的高水平研发团队。围绕萨博项目开发，北汽研究总院已获授权专利130余项，申请国家科研课题六项，目前在萨博车型基础上，已建立的三个整车平台全部定位是中高端车型，首款高档轿车C70将于今年年底下线。
把握战略性并购重组
广汽集团董事长张房有说，如何把握中国汽车产业在第二个十年和未来发展的新趋势，结合广汽集团多年来的发展经验，我认为中国汽车企业只有在未来的发展过程中把握战略性的并购重组，利用资本市场做强做大，发展节能与新能源汽车等，才能够促进中国汽车产业实现可持续的发展。
汽车行业是一个资本和技术密集型的行业，也是一个全球性的市场竞争行业，随着国内汽车市场的日趋饱和，巨额的研发费用，居高不下的零部件采购、制造和销售成本以及产能过剩的风险，将导致汽车产业的大规模重组。因此，适时推出战略性的并购重组，发挥各企业之间的优势互补和战略协同效应将是我国汽车企业不可回避的课题。2009年，我们控股了湖南的长风汽车，丰富了我们的产品线。2010年，又并购了浙江的吉奥汽车，在长三角地区和环渤海地区增加了三个工厂，增加了威客、皮卡等车型，进一步完善了产品结构。在零部件领域，先后收购了上海越野发动机和航威客变速箱的大部分股权，填补了在大功率的商务车和乘用车变速箱领域的空白，从而增强了我们核心零部件的生产能力。
