全球知名信息公司Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ日前发布的２０１１年中国流失顾客研究报告显示，６０％的中国新车购买者表示他们在购车之前考虑了一个以上的车型，这一点在中型车细分市场和高端高档中型车细分市场中尤为突出。　
　　据介绍，Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ中国流失顾客研究始于２００３年，旨在调查和分析顾客考虑某个车型但最终购买其他车型的原因。
　　２０１１年，中国乘用车市场的竞争达到了前所未有的激烈程度。目前，中国乘用车市场有９４个品牌和４７１款车型可供选择。中国新车购买者有了更加广泛的选择范围，导致了非常普遍的交叉选购行为，新车购买者在购车之前平均去看过３个品牌。同时，声称在购车之前交叉考虑多款车型的新车购买者比例从２００７年的５０％上升到了２０１１年的６０％，相比之下，在印度只有２４％的新车购买者声称他们在购车之前考虑了多款车型。
　　排在拒买原因第一位的是价格，１５％的顾客因“总价太高”而拒买某个车型。然而，顾客拒绝购买某个车型不是因为支付能力不够，而是对于该款车的感知价值偏低。在因价格而拒买的顾客中，只有２２％的人声称他们买不起某个车型，４７％的人表示他们认为这款车不值这个价位。另外，在因价格而拒买的顾客中，　３１％的顾客表示他们拒买某个车型是因为其他车型或品牌更加划算。
　　不满意车辆的外观设计是第二大拒绝原因。将近２０％的中国新车购买者表示他们因“不喜欢外观设计”而拒绝了来自欧洲制造商的车型。欧系品牌当中，德国品牌在外观设计方面表现卓越，而法国品牌尤其需要加强外观设计本地化。
　　油耗也是主要拒绝原因之一。近年来汽油价格大幅上涨使得消费者对油耗的考虑更为突出，燃油效率成为几乎所有汽车制造商面临的挑战。２４％的拒买者表示，由于期望更加省油，而拒绝了来自美国品牌的车型。
　　同时，大约１２％的拒买者表示他们因“交车时间太长”而拒绝了来自德国品牌的车型，有超过１０％的顾客因“担心车辆可靠性”而拒绝了自主品牌车型。
　　Ｊ．Ｄ．Ｐｏｗｅｒ亚太公司中国区研究总经理梅松林说，为了使得顾客青睐某一款车、并且最终选择购买该款车，汽车品牌需要加大营销投资，从而与消费者建立牢固的品牌关系。而经销商层面则需要进行有效的沟通，从而影响顾客在购车过程中的选择。