在国际原油价格大幅下跌的同时，国内多地汽柴油的批发价大幅上涨。
　　《经济参考报》记者从中石油中石化有关方面了解到，现在华东、华南等多个汽柴油需求较大的区域供需非常紧张，多地出现批零趋近甚至批零一价的现象，远超过国家规定的汽柴油批零差价300元的底线。
　　根据大宗产品电子商务平台金银岛的监测数据，进入9月以来，山东、华东地区、华南地区等地的汽柴油批发价格全面推高，利津石化90#汽油从每吨8500元上涨至8730元，杭州中石油0#柴油从每吨8180元上涨至8540元，广州中石化0#柴油从每吨8320元上涨至8758元。
　　由于成品油批发价格的上涨，零售端也逐渐取消了此前的降价促销。河北一位民营加油站老板在电话里告诉《经济参考报》记者，此前一两个月预判国家会下调成品油价格，于是以促销手段消纳了大量存货。现在不但要控制销售量，还得在批发价越来越高的情况下想办法搞到油源补库存。
　　金银岛市场分析师赵旭向记者解释，进入柴油消费旺季的9月，成品油供需的紧张显露无遗，“除了山东、河南等地批零差价尚在200元左右，北京、天津、上海、浙江、江苏、广州、云南、广西等地都达到批零一价，已经超过国家规定的汽柴油批零差价300元以上的底线。”
　　据两大集团内部人士介绍，现在华东、华南等地的汽柴油供需确实比较紧张。需求上进入9月份的消费旺季，供应上由于此前安全事故较多，不少大油田或停产检修或减产，这些因素都使得需求和供应上出现紧张。
　　“以华东为例，现在华东地区的柴油供需比较紧张，批发价受到的影响最大，不排除下一阶段采取‘停批保零’的做法。”该内部人士告诉《经济参考报》记者。
　　与国内油价红火的情况不一样的是最近国际油价呈现暴跌趋势，单周下跌幅度近10%。
　　最近一周，11月交货的纽约轻质原油期货合约从87.96美元/桶跌到79.85美元/桶，跌幅9.22%，11月交货的北海布伦特原油期货合约从112.22美元/桶跌到103.97美元/桶，跌幅7.35%。
　　在中国原油依存度超过50%的情况下，为什么国外进口原油的成本降低的同时，反而出现供需偏紧甚至可能面临油荒的境地？两大集团内部人士告诉记者，8月份国际市场油价下跌，8月底市场普遍预期会下调油价，社会经营者也普遍将库存清空，等待下调油价。但是到9月初，国际油价又涨上去，下调的预期破灭，社会用油单位开始补库。三大石油公司的资源也很紧张，这样批发价格就提上去了。
　　接受《经济参考报》记者采访的专家认为，滞后失灵的定价机制客观上导致了国内外油价冰火两重天的境地。
　　中国石油集团经济技术研究院市场研究所所长单卫国告诉《经济参考报》记者，国内外油价不同步的关键是定价机制问题。“国内定价机制并不是当时就调价，而是根据二十多天的平均变化率才决定调价窗口，这样就造成市场预期与实际调价不一致的现象。”
　　中国石油大学工商管理学院副院长董秀成告诉《经济参考报》记者，在国际油价连续下跌的情况下，国内油价没有任何变化，这跟定价机制的滞后有关。国内油价是根据前一个月国际油价的平均水平来定价的，等算完决定涨或跌的时候，国际油价可能又有了新的变化。
　　董秀成表示，这种定价机制的滞后性必然会导致现在这种情况，“如果国际市场波动性不大的话，这种滞后性可能体会不到，只要国际市场波动较大，滞后性就会比较明显。因此，缩短调价期是改革必须要做的。”