8月份以来，波罗的海干散货指数(BDI)一直在震荡中上扬。截至9月12日，BDI报收1876点，达年内最高值，相比8月1日的1256点，累计涨幅达49%。
　　“8、9月份是海运业的旺季，此番BDI的上涨符合季节性波动，主要受海岬型船租金上涨的带动，8月份以来铁矿石进口需求增大，归属于补库存的需求”中国船舶工业经济研究中心副主任包张静表示，受印度限制铁矿石出口政策的影响，我国铁矿石进口多元化并且从印度进口的铁矿石大幅下降，这在一定程度上也增加了成本。
　　中银国际分析师杜建平认为，9月以来，巴西铁矿石以及澳洲煤炭出口货量大幅增加，刺激处于底部的海岬型船运价大幅飙升，自8月初以来BCI(波罗的海海岬型指数)涨幅达71%，这也推动BDI指数上扬，而需求端尚无明显超预期因素。
　　WIND统计显示，12家航运板块上市公司上半年共实现归属母公司的净利润-27.77亿元，相比去年同期的64.2亿元，同比下降了143%。经营活动的现金流8.79亿元，相比去年同期的85.6亿元，同比下降了89.7%。
　　中投顾问高级研究员黎雪荣表示，应该警惕今年海运市场重蹈去年覆辙，未来我国铁路和房地产投资建设能否加速还存有不确定性，预计铁矿石需求不会有大幅度回升。海运业的供需结构发生较大变动的因素尚不存在，第四季度海运市场仍然会“旺季不旺”。