在6日的节能与新能源汽车示范推广试点城市论坛上，科技部高新技术发展及产业化司副司长陈家昌透露，四部委已达成共识，目前新能源车试点城市名单不会再扩容。
　　科技部相关人士还向《经济参考报》记者透露，科技部、财政部、国家发改委、工信部已达成共识，新能源汽车的市场推广战略将进行调整，即从过去重视试点城市数快速增长，转为重视对既有试点城市的市场进行精细化管理。迄今示范推广工作仅两年多，四部委连续下发了三个通知，批准了3批共25个节能和新能源汽车的示范推广试点城市。
　　“精细化管理”意味着强化市场推广方面的监管。《经济参考报》记者获悉，《关于加强新能源汽车示范推广城市推广管理工作的通知》将于近日颁布，对于2012年底完不成第二阶段推广目标的城市，四部委将进行“黄牌警告”并向社会公布；仍对四部委的督促无动于衷的，不排除“红牌罚下”，也就是取消其试点城市资格。
　　知情人士透露，在此前举行的节能与新能源汽车示范推广工作会议上，包括北京在内的5个私人购车领域“零推广”城市受到四部委批评。财政部提供的数据显示，截至2011年6月，在全国25个试点城市中，深圳、杭州等7个城市示范运行车辆占全国80%；但其它城市中，12个城市各自只推广了几百辆节能和新能源汽车，还有5个城市在私人购车领域“零推广”。
　　科技部一位不愿具名的官员向《经济参考报》坦陈：“目前仍以在公共服务领域为主，纯电动的私人购车仍是我们面临的最大难题。”该人士称，目前私人购车主要集中在企业职工配车，以及大运会、世博会、亚运会期间的示范运营用车，“电动汽车走进家庭不是最近一两年的事，这方面还存在较大不确定性。”
　　上述科技部人士证实，摘牌惩罚和停止扩容，都意味着那些城市将无法享受到高额度的财政补贴。根据现有的补贴方案，个体消费者在当地购车时，将无法获得插电式混合动力乘用车最高5万元/辆、纯电动乘用车最高6万元/辆的补助。
　　精细化管理的新能源汽车发展战略，还涵盖了产品的安全性和稳定性。四部委5日还公布了《关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的函》。该函指出，试点城市要在8月底前组织一次全面的安全大检查，9月20日以前将相关工作措施及检查结果上报。该函指出，对投入示范运行的插电式混合动力汽车、纯电动汽车要全部安装车辆运行技术状态实时监控装置。今年4月“杭州电动车自燃事件”发生后，中央调查组专家陈全世曾向《经济参考报》记者披露，自燃车的电池温度等数据并未及时传到当地监控中心，导致预警失灵。