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截至19
日，BDI指数(波罗的海干散货指数）报收1462点，继续延续自9日来的涨势，累计涨幅达16%。尽管如此，全球海运市场以及受其直接影响的造船业仍是在历史低谷徘徊。
从新接订单量和手持订单量两个关键指标来看，全球的造船业正处在2008年以来的历史最低水平。据克拉克研究公司统计数据显示，今年上半年国际造船市场新船成交量共计
1677万修正总吨，不及2010年全年3800万修正总吨的一半。
申银万国发布研究报告也显示，今年7月份全球新接订单为
285万载重吨，同比加速回落81%，环比结束上月上涨态势下滑64%。1至7月份全球合计订单4302万载重吨，同比下降了47%。
分析师表示，7
月份散货船新船造价指数为141点，环比下降4.1%，同比下滑7.8%。目前的船价已经跌到了2004年的位置，虽然2010年船价在钢材价格底位、订单逐渐恢复的情况下有小幅上升，但是在产能逐步释放、订单维持相对底位等因素影响下，目前的船价仍只能在底部盘整，不具备趋势性上涨的态势。
当前全球造船业遭遇低谷，主要是因为全球经济复苏乏力，贸易需求不足，海运市场持续低迷，并且目前国际干散货、原油、集装箱市场运力供大于求。
专家表示，由于影响上半年造船业发展的因素在下半年还会继续存在，并且一些新船的持续交付将加剧目前海运市场已经存在的供求失衡，这反过来会进一步冲击全球的造船市场，预计下半年形势比上半年还严峻。
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