截至8月9日，波罗的海干散货指数(BDI)报于1257点，延续自7月11日的下跌之势，跌幅累计达13%。BDI指数被认为是全球经济的缩影，其持续低迷也显现了海运市场低迷状态。专家表示，目前国内海运市场供给结构失衡，运力过剩，并且受全球经济影响，国内海运市场下半年或将延续低迷态势。
　　航运巨头中海集运和中国远洋日前也发布了半年度业绩预亏公告。中远航运9日发布的上半年业绩报也显示，其营业利润1.48亿元，同比下降2.57%。
　　今年A股中第一家披露中报的航运类企业招商轮船，其业绩表现也令投资者大为失望。招商轮船的中报显示，招商轮船多项业绩指标出现大幅下滑，其中净利润和净资产收益率两项关键指标同比下降均超过五成。
　　“今年上半年海运企业亏损是必然的”，中国船舶工业经济研究中心副主任包张静对《经济参考报》记者表示，现在干散货费率和油运费率都很低，集装箱海运费也大幅下挫。
　　上海国际航运研究中心对航运企业经营人的调查结果显示，有56%的航运企业经营人认为中国航运业正逐步走向“二次探底”，有24%的航运企业经营人认为中国航运业已经处于“二次探底”。
　　专家表示，在全球经济影响下，国际航运市场持续低迷，运力过剩，燃油价格又长期处于高位，海运公司的经营业绩受到了较大程度的冲击。
　　另外，中投顾问高级研究员黎雪荣称，2010年和2011年分别有61艘和76艘运力超过7500箱的新建超大型集装箱船进入市场。魏家福也表示，现在每天有3条新船交付，这对今年的海运市场冲击将比2008年更猛烈。
　　由于影响海运市场低迷的因素还会存在，下半年海运市场仍将面临严峻考验。中国远洋运输集团董事长魏家福日前公开表示，因受全球经济低迷、新船交付快速投放及运价持续低迷三个因素影响，预计下半年海运市场形势将比上半年更严峻。