作为“火车拉来的城市”，石家庄曾出现过因客货运矛盾而导致乘客乘坐火车不方便的尴尬。随着经济和社会的发展，几条铁路已远不能满足石家庄对交通的需求。近年来，石家庄市加快交通基础设施建设步伐，积极构建市域一小时交通圈和省际一小时交通圈，逐渐融入了京津冀都市圈的核心地带，与“环渤海经济圈”的联系更为紧密，“南北通衢、燕晋咽喉”的称号更加名副其实。

　　公路构建市域一小时交通圈

　　“十一五”期间，石家庄市扩大公路建设规模，提升公路等级，使公路建设在短短五年间突飞猛进，实现跨越发展。五年里，全市交通基础设施建设共完成投资271.1亿元，是“十五”的3.3倍。开工建设高速公路3项171公里，完成投资91.6亿元，竣工通车92.5公里。主要完成了京昆(张石)高速石家庄段及石家庄北出口支线，开工建设的西柏坡高速公路也已经通车。
　　在一般干线公路建设方面，石家庄建设了13项447.1公里，完成投资135.1亿元，是“十五”期间的3.7倍，实现通车298.3公里。另外，建设农村公路4650公里，完成投资24亿元，实现了村村通油(水泥)路，极大地方便了群众出行。
　　“截至2010年底，石家庄全市公路网总里程达15397公里，公路网密度达100公里/百平方公里，以石家庄市为中心的高等级公路骨架路网已基本形成，路网总体通行能力和服务水平有了较大幅度提高。”谈起石家庄市公路建设，石家庄市交通局局长贾连海说，“十二五”期间，石家庄市交通基础设施计划完成投资807亿元，建设高速公路8条共542公里，干线公路15条合计635公里，在全省率先实现县县通高速、县县通国道、县县通一级路，形成以市区为中心的市域一小时交通圈和组团城市半小时交通圈。

　　高铁构建一小时省际交通圈

　　作为火车拉来的城市，石家庄曾遭受过乘坐火车不方便的尴尬。长久以来，石家庄到太原的铁路线上以货运为主，虽然也有一些客运列车，但很多是慢车、绿皮车，即使有几趟快车，速度也提不起来。此外，石德铁路和京石铁路同样存在货客运之间的矛盾问题。
　　为解决这一难题，我国开工最早的高速铁路——石太客运专线于2005年6月11日开工，并于2009年4月1日正式通车。随着这条高速铁路的建成通车，加上已经开工的京石(北京至石家庄)、石武(石家庄至武汉)以及即将开工的青石(青岛至石家庄)三条高速铁路，石家庄成为东西、南北高速铁路“十字路口”的雏形显现。这些高速铁路建成以后，到北京1个小时左右，到郑州1个小时左右，到济南1个小时左右，到太原1个小时左右，石家庄将真正建成一小时省际交通圈。
　　同时，石家庄新客站工程目前正在紧张施工中，预计将于2012年6月底完工投入使用。石家庄新客站区域规划占地7.9平方公里，将建设集铁路客运、长途客运、轨道交通、公共交通于一体的大型综合交通枢纽。建成后的新客站站房占地面积、运营能力、协调能力等都是目前火车站的4倍。

　　大力构建辐射冀中南的省会都市圈

　　石家庄市委书记孙瑞彬说，按照打造京津冀第三极、强化石家庄在冀中南经济区主导地位和全省领先地位的发展定位，全面加强“一城三区三组团”中心城市建设，大力培育次中心城市，加快发展小城镇，扎实推进新农村建设，着力强化与周边城市的一体化发展，最大限度发挥省会城市功能和都市圈辐射效应，加速推动形成体系完善、结构合理、城乡一体、良性互动的省会都市圈。
　　据介绍，石家庄将紧紧抓住全国城市化战略加快实施，京津冀地区发展规划即将出台，按照“合理布局、完善功能、突出特色、以大带小、协调发展”的原则，有序推进中心城市上水平、次中心城市上规模、小城市上能力和建制镇上特色，尽快形成地位突出、结构优化、布局合理和功能协调的城镇体系。