受“7·23动车追尾事故”的影响，25日中国股市单边暴跌。上海股指报2688.75点，跌幅2.96%；深圳成份指数报11966.24点，跌幅3.13%。次日，中国南车、北车等高铁概念股持续狂泻。
　　《证券日报》副总编董少鹏先生26日指出：“高铁是近两年来国产高端装备的代表，高铁出事必然拖累股市。这是股市回落的一个重要内因。此外就是冒进地推所谓的国际板。至于美国债务问题，即使出现最坏的结果，也不是影响中国股市的主要因素。”
　　国际板与“高铁”的共同之处，在于同为国外引进的“新生事物”；同为风险较大的项目；同为国内争议激烈的重大决策。
　　从今年夏季中国高铁开通以来，各种事故频发，民众质疑强烈。尽管不少专家出来讲话，并认为“京沪高铁有故障也很正常，这么远的路线，很多技术创新，可能出故障的点很多；希望大家给予一个宽容的心态对待这个中国最长的高铁线。”但是，无论铁道部的官员如何辩解，无论铁路设备专家再找出一百条中国高铁质量已经过关的理由。然而，认为国内高铁项目的推出过于草率，已经成为大众的共识。
　　“国际板”最初是由上海证券交易所在2007年提出的。2009年中央明确建设上海国际金融中心的国家战略定位，国际板作为上海国际金融中心建设的重要部分被提到议事日程。但是，在中国股市投机气氛依然浓烈的背景下，在主板、中小板、创业板运作尚未规范的情况下，匆忙推出国际板是非理性的举措。随意提速国际板，是不顾中国国情的证券市场“大跃进”。
　　当初“创业板”被称为“十年磨一剑”，它在退市等监管制度还没制定和完善之前就仓促推出了，可能会成为证券市场的先天畸形儿。国际板如果强行推出，必将重蹈创业板的覆辙。更有甚者，国际板股票上市，将对上海、深圳股市的资金抽血，从而引发股价大幅下跌。不仅严重损害投资者的利益，而且影响国内中小企业的融资，这是一场没有国内赢家的零和游戏。
　　按照这个思路再对外开放A股市场，1998年亚洲金融风暴中索罗斯操纵巨额国际游资，狙击泰国货币、做空香港股市的情形必将在中国重演。
　　在“7·23动车追尾事故”之后，很多网民因为情绪激动，对主流媒体有所误会。事实上，人民网连续发出了“聚焦温州动车追尾事故”的六次评论。其中“人民网评：缺乏安全的发展不要也罢”、“人民网评：铁路提速同时勿忘‘责任提速’”等标题振聋发聩。
　　引申到中国证券市场，人民网的评论有很多借鉴之处。缺乏投资者资金安全的发展不要也罢；股票扩容提速勿忘保护人民利益的责任提速！上海国际金融中心的确定，绝不能建立在广大投资者亏损累累的基础上！