5年前,一条铁龙,把神秘雪域与内地紧紧相连。青藏铁路安全运营五年,给雪域高原带来巨变。铁轮滚滚,推动西藏在新的制高点绘制未来蓝图。
妙哉“天路”,神秘雪域不再遥远
1300多年前,文成公主带着释迦牟尼12岁等身佛像和大量的种子、农具、织物等,从长安到拉萨,走了近3年。
50多年前,新生的共和国动用4万多峰骆驼组成大型驼队向西藏运输物资,平均每行进1公里,就要消耗12具“沙漠之舟”。
世界屋脊,行路艰难。1930年出版的《西藏始末纪要》一书形容西藏的交通是“乱石纵横,人马路绝,艰险万状,不可名态”。
调查显示,青藏铁路未通车前,2005年的拉萨市场,一吨煤炭700多元,一吨水泥800多元,其中运输成本就达500元至600元;在拉萨,100元人民币的购买力仅相当于沿海地区的54元。
物换星移。2006年7月1日,西藏交通史上的一座里程碑在茫茫雪域矗立——青藏铁路全线建成通车。青藏铁路东起青海省会城市西宁,南至西藏自治区首府拉萨,全长1956公里,其中海拔4000米以上的路段近1000公里。
五年建设,十万名青藏铁路建设者挑战生命极限,依靠智慧与勇气,破解了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界难题,将无数奇迹定格在青藏高原。
青藏铁路被誉为“天路”,拥有一系列世界之最:世界海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路;拥有世界海拔最高的铁路车站及冻土隧道;冻土地段时速达到100公里,这是目前火车在高原冻土铁路上的最高时速……
青藏铁路公司玉峰铁路维护公司经理王志伟告诉记者:“从运营5年的状况看,青藏铁路冻土区段路基没有大的变化,基本保持稳定状态。”
20世纪美国旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道:“有昆仑山脉在,铁路就永远到不了拉萨。”
而今天坐在去拉萨的列车上,车体增压增氧让旅客感觉不到“生命禁区”的恶劣与残酷;在高寒、多雪的格拉段玉珠峰至当雄间32个车站,全部安装了道岔自动融雪装置,可确保道岔处不结冰、不失灵;在青藏铁路沿线车站,运输调度指挥和管理的远程化、信息化、智能化,配合大风、行车、安全综合信息视频监控系统,格拉段的45个车站中实现了38个无人值守……
妙哉“天路”,车轮推动西藏跨越式发展
来自青海省贵德县河西镇本科村68岁的藏族老阿妈才郎时隔20年之后坐着火车重走朝佛之路,看着窗外飞驰而过的景色,她感慨地说:“变化太大了!那时到拉萨要用六七天时间,现在一天一夜就到了,坐火车比坐汽车舒服、便利得多。”
过去从西藏到内地的机票价格较高,一般人难以承受。而今,随着铁路通车,人们到内地求学、旅游、打工不再是奢望。 在列车上,《经济参考报》记者日前见到来自西藏日喀则定日县扎西宗乡的四名农民,其中的加措告诉记者:“我已经连续五年坐火车到西宁和兰州打工,过去参加青藏铁路建设,学会了简单的普通话。现在坐火车到外地打工,一个月收入有3000多元。”
青藏铁路,更多的是进藏的人流。青藏铁路作为一条顶级旅游风景线,带动西藏旅游业“井喷”式发展。统计显示,青藏铁路全线开通运营以来,西藏接待国内外游客2125万人次,年均增长30.6%,实现旅游总收入226.2亿元,年均增长29.8%;而青海旅游累计接待国内外游客超过5000万人次,累计实现旅游总收入超过260亿元。
“青藏铁路通车有效缓解了进藏难、出藏难,有效增强了西藏经济自身造血能力,为青海和西藏经济社会跨越式发展提供了强力支撑。”青藏铁路公司副总经理苗肖华介绍,5年来累计运送进出藏旅客4100多万人次,运送货物1.8亿吨。
青藏铁路,为西藏翻开了走向全国、走向世界的新的一页:青藏高原的优势矿产业、藏药业、民族手工业、特色旅游业、特色农牧业和绿色食(饮)品业等高原特色产业得到空前发展,青藏地区的优质矿泉水、藏药、青稞酒、牦牛肉等特色产品快速打入内地市场和世界市场。
西藏自治区商务厅厅长马相村介绍,2010年西藏进出口总额达到8.36亿美元,比上年增长109%,创历史新高。
“相对于公路,铁路运输成本低廉,目前执行运价每吨公里仅为0.12元,这极大地提高了青藏两省区商品的竞争力。”西藏拉萨啤酒有限公司副总经理罗布次仁说。
青藏铁路通车5年来,低廉的运输成本有力促进了青藏高原特色产业的发展,富饶的柴达木盆地的盐化、石化资源得到循环开发,西宁、格尔木、那曲、拉萨等一批综合物流园区相继建成并迅速发展。
妙哉“天路”,西藏跃入开放前沿
依托青藏铁路,青藏高原向东可以融入“成渝经济带”,向北可以营建“陕甘青藏经济带”。随着拉萨至日喀则铁路日后建成,西藏将成为我国通往印度洋、南亚的“桥头堡”。
在海拔4500多米的青藏铁路那曲物流中心,25岁的藏族青年洛桑正在往火车厢内装运“5100”冰川矿泉水。他告诉《经济参考报》记者,以那曲地区为起点,“5100”冰川矿泉水通过青藏铁路销售到全国各地。
“青藏铁路开通前,我们‘5100’厂年产矿泉水只有702吨,如今产量已经达到了30万吨。”西藏冰川矿泉水公司总裁付琳说。
那曲物流中心是世界上海拔最高、具有国内一流水平的现代化综合物流基地。青藏铁路公司那曲车站站长、那曲物流中心主任李多红介绍,自2009年8月投入运营以来,那曲物流中心已与28家企业达成入驻意向,投资领域包括肉食品加工、制革、食品加工、矿泉水等。那曲物流中心以青藏铁路为依托,面向那曲、联系拉萨、辐射昌都、阿里、日喀则北部等地区;向东,还可辐射四川、云南,链接成渝经济圈;向西可联系新疆;向北可接陕西、甘肃、青海三省,融汇于陕甘青经济带。
西藏自治区那曲地区行署专员谭勇寿说:“青藏铁路通车后,铁路沿线不仅形成新的经济带,还涌现出现代化商贸物流中心,这些都为当地百姓就业或出售牲畜品等提供了机遇,越来越多的老百姓从中增加了收入。”
数据显示,自青藏铁路全线运营以来的2006年至2010年间,青海省GDP由641.05亿元增长到1342亿元,西藏自治区GDP由342.19亿元增长到500多亿元,年增长均在10%以上。
“青藏铁路勾画出了我国西部交通新格局。”青藏铁路公司副总经理苗肖华说,根据现有规划,以大动脉为纽带,未来五年,兰新第二双线、拉萨至日喀则铁路、格尔木至敦煌铁路、格尔木至库尔勒铁路相继开通,青藏铁路辐射功能将进一步强化。未来,西宁至玉树、昌都、昆明铁路建设项目,拉萨至林芝、格尔木至成都、西宁至成都铁路如果纳入国家铁路规划,青藏高原的未来会更加美好。
“青藏铁路开通运营给西藏的区域经济格局带来了深刻变化。”西藏自治区社会科学院经济战略研究所所长王代远说,它提升了西藏在全国的区位优势,使西藏由落后、封闭的省区变为我国西部地区对南亚地区开放的前沿。青藏铁路铺就了西藏新的发展蓝图。