５年前，一条铁龙，把神秘雪域与内地紧紧相连。青藏铁路安全运营五年，给雪域高原带来巨变。铁轮滚滚，推动西藏在新的制高点绘制未来蓝图。
妙哉“天路”，神秘雪域不再遥远
１３００多年前，文成公主带着释迦牟尼１２岁等身佛像和大量的种子、农具、织物等，从长安到拉萨，走了近３年。
５０多年前，新生的共和国动用４万多峰骆驼组成大型驼队向西藏运输物资，平均每行进１公里，就要消耗１２具“沙漠之舟”。
世界屋脊，行路艰难。１９３０年出版的《西藏始末纪要》一书形容西藏的交通是“乱石纵横，人马路绝，艰险万状，不可名态”。
调查显示，青藏铁路未通车前，２００５年的拉萨市场，一吨煤炭７００多元，一吨水泥８００多元，其中运输成本就达５００元至６００元；在拉萨，１００元人民币的购买力仅相当于沿海地区的５４元。
物换星移。２００６年７月１日，西藏交通史上的一座里程碑在茫茫雪域矗立——青藏铁路全线建成通车。青藏铁路东起青海省会城市西宁，南至西藏自治区首府拉萨，全长１９５６公里，其中海拔４０００米以上的路段近１０００公里。
五年建设，十万名青藏铁路建设者挑战生命极限，依靠智慧与勇气，破解了多年冻土、高寒缺氧和生态脆弱三大世界难题，将无数奇迹定格在青藏高原。
青藏铁路被誉为“天路”，拥有一系列世界之最：世界海拔最高、线路最长、穿越冻土里程最长的高原铁路；拥有世界海拔最高的铁路车站及冻土隧道；冻土地段时速达到１００公里，这是目前火车在高原冻土铁路上的最高时速……
青藏铁路公司玉峰铁路维护公司经理王志伟告诉记者：“从运营５年的状况看，青藏铁路冻土区段路基没有大的变化，基本保持稳定状态。”
２０世纪美国旅行家保罗·泰鲁在《游历中国》一书中写道：“有昆仑山脉在，铁路就永远到不了拉萨。”
而今天坐在去拉萨的列车上，车体增压增氧让旅客感觉不到“生命禁区”的恶劣与残酷；在高寒、多雪的格拉段玉珠峰至当雄间３２个车站，全部安装了道岔自动融雪装置，可确保道岔处不结冰、不失灵；在青藏铁路沿线车站，运输调度指挥和管理的远程化、信息化、智能化，配合大风、行车、安全综合信息视频监控系统，格拉段的４５个车站中实现了３８个无人值守……
妙哉“天路”，车轮推动西藏跨越式发展
来自青海省贵德县河西镇本科村６８岁的藏族老阿妈才郎时隔２０年之后坐着火车重走朝佛之路，看着窗外飞驰而过的景色，她感慨地说：“变化太大了！那时到拉萨要用六七天时间，现在一天一夜就到了，坐火车比坐汽车舒服、便利得多。”
过去从西藏到内地的机票价格较高，一般人难以承受。而今，随着铁路通车，人们到内地求学、旅游、打工不再是奢望。 在列车上，《经济参考报》记者日前见到来自西藏日喀则定日县扎西宗乡的四名农民，其中的加措告诉记者：“我已经连续五年坐火车到西宁和兰州打工，过去参加青藏铁路建设，学会了简单的普通话。现在坐火车到外地打工，一个月收入有３０００多元。”
青藏铁路，更多的是进藏的人流。青藏铁路作为一条顶级旅游风景线，带动西藏旅游业“井喷”式发展。统计显示，青藏铁路全线开通运营以来，西藏接待国内外游客２１２５万人次，年均增长３０．６％，实现旅游总收入２２６．２亿元，年均增长２９．８％；而青海旅游累计接待国内外游客超过５０００万人次，累计实现旅游总收入超过２６０亿元。
“青藏铁路通车有效缓解了进藏难、出藏难，有效增强了西藏经济自身造血能力，为青海和西藏经济社会跨越式发展提供了强力支撑。”青藏铁路公司副总经理苗肖华介绍，５年来累计运送进出藏旅客４１００多万人次，运送货物１．８亿吨。
青藏铁路，为西藏翻开了走向全国、走向世界的新的一页：青藏高原的优势矿产业、藏药业、民族手工业、特色旅游业、特色农牧业和绿色食（饮）品业等高原特色产业得到空前发展，青藏地区的优质矿泉水、藏药、青稞酒、牦牛肉等特色产品快速打入内地市场和世界市场。
西藏自治区商务厅厅长马相村介绍，２０１０年西藏进出口总额达到８．３６亿美元，比上年增长１０９％，创历史新高。
“相对于公路，铁路运输成本低廉，目前执行运价每吨公里仅为０．１２元，这极大地提高了青藏两省区商品的竞争力。”西藏拉萨啤酒有限公司副总经理罗布次仁说。
青藏铁路通车５年来，低廉的运输成本有力促进了青藏高原特色产业的发展，富饶的柴达木盆地的盐化、石化资源得到循环开发，西宁、格尔木、那曲、拉萨等一批综合物流园区相继建成并迅速发展。
妙哉“天路”，西藏跃入开放前沿
依托青藏铁路，青藏高原向东可以融入“成渝经济带”，向北可以营建“陕甘青藏经济带”。随着拉萨至日喀则铁路日后建成，西藏将成为我国通往印度洋、南亚的“桥头堡”。
在海拔４５００多米的青藏铁路那曲物流中心，２５岁的藏族青年洛桑正在往火车厢内装运“５１００”冰川矿泉水。他告诉《经济参考报》记者，以那曲地区为起点，“５１００”冰川矿泉水通过青藏铁路销售到全国各地。
“青藏铁路开通前，我们‘５１００’厂年产矿泉水只有７０２吨，如今产量已经达到了３０万吨。”西藏冰川矿泉水公司总裁付琳说。
那曲物流中心是世界上海拔最高、具有国内一流水平的现代化综合物流基地。青藏铁路公司那曲车站站长、那曲物流中心主任李多红介绍，自２００９年８月投入运营以来，那曲物流中心已与２８家企业达成入驻意向，投资领域包括肉食品加工、制革、食品加工、矿泉水等。那曲物流中心以青藏铁路为依托，面向那曲、联系拉萨、辐射昌都、阿里、日喀则北部等地区；向东，还可辐射四川、云南，链接成渝经济圈；向西可联系新疆；向北可接陕西、甘肃、青海三省，融汇于陕甘青经济带。
西藏自治区那曲地区行署专员谭勇寿说：“青藏铁路通车后，铁路沿线不仅形成新的经济带，还涌现出现代化商贸物流中心，这些都为当地百姓就业或出售牲畜品等提供了机遇，越来越多的老百姓从中增加了收入。”
数据显示，自青藏铁路全线运营以来的２００６年至２０１０年间，青海省ＧＤＰ由６４１．０５亿元增长到１３４２亿元，西藏自治区ＧＤＰ由３４２．１９亿元增长到５００多亿元，年增长均在１０％以上。
“青藏铁路勾画出了我国西部交通新格局。”青藏铁路公司副总经理苗肖华说，根据现有规划，以大动脉为纽带，未来五年，兰新第二双线、拉萨至日喀则铁路、格尔木至敦煌铁路、格尔木至库尔勒铁路相继开通，青藏铁路辐射功能将进一步强化。未来，西宁至玉树、昌都、昆明铁路建设项目，拉萨至林芝、格尔木至成都、西宁至成都铁路如果纳入国家铁路规划，青藏高原的未来会更加美好。
“青藏铁路开通运营给西藏的区域经济格局带来了深刻变化。”西藏自治区社会科学院经济战略研究所所长王代远说，它提升了西藏在全国的区位优势，使西藏由落后、封闭的省区变为我国西部地区对南亚地区开放的前沿。青藏铁路铺就了西藏新的发展蓝图。