7月11日，贵阳市政府发布《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》，表示从12日起采用摇号方式分配车牌，成为继北京之后全国第二个“摇号购车”的城市。然而，据20日的《经济参考报》报道，19日国家发改委相关人士向该报独家透露，正在研究贵阳市的限购政策，“此举不符合《汽车产业调整和振兴规划》，我们从来不主张实施限购”。网民就此纷纷发表意见认为，治堵之根本还应靠合理的路网规划，以及科学的交通管理措施，盲目效仿“汽车限购”只能是“里外不讨好”。

　　违反政策　值得关注

　　网民“国强民富”认为，国家发改委所说的《贵阳市小客车号牌管理暂行规定》与2009年出台的《汽车产业调整和振兴规划》相矛盾，对于汽车产业来说，可以看作“一场及时雨”，因为《汽车产业调整和振兴规划》的执行时间是2009年至2012年，至今仍然有效。但受限购政策等多重因素影响，自2010年底开始，汽车市场就已连续出现销量下滑。此次发改委的表态，无疑会向市场透露积极的信号，而此时的贵阳正好是“搬起石头砸了自己的脚”，因为汽车限购本来就不是万全之策。
　　网民“镜之心”指出，摇号购车政策只能让汽车产业雪上加霜。从北京的经验看，该政策实施半年来，京城车市前5月销量同比下滑61%；而北京的交通状况并未因此有明显改善，摇号购车只起到缓冲作用。

　　切勿盲从　因地制宜

　　网民“大脸娃”说，贵阳此次汽车限购政策的出台，是盲从行为。贵阳中心城区工作机会多，但房价高，很多人都选择在近郊买房。而目前在交通便利的市区一环内，公交车好且多，但在交通不太便利的一环外，公交却是少又烂，每天挤得要死。在这样的环境下，尽管油价很高，许多人还是会咬牙买车来代步。可以说，机动车数量增长快不只是因为收入增加，更多的是一种无奈。因此，相关部门更应该关注混乱的路网规划、滞后的公交线路和道路建设。
　　网民“崔东树”指出，目前地方债务问题严重，各地发展道路等基础设施受到桎梏，限购令是最方便的方式。贵阳是全国经济比较落后的地区，贵阳的限购很可能造成全国很多较发达城市跟风。限购的蔓延趋势很容易扩张，如果不采取相应措施，蔓延后将会很危险。很多网民也提到，治理拥堵应该因地制宜，切勿盲从。
　　不过，也有网民提醒，限购有其必要性，尤其是在环保层面，不要片面夸大此次贵阳汽车限购政策对居民以及车市的影响。署名“张毅”的博客文章说，先看清楚贵阳的政策细节后再发表评论，贵阳限制进入一环核心区9平方公里的车辆，其他地区并没有限制。贵阳市总面积8034平方公里，限购的地域只占千分之一多一些。

　　城市治堵　治本为先

　　网民“郭登礼”说，这是一个标与本的问题，治标只能解决一时之痛，但会带来更大的隐患。限购就是一个治标的办法，短期内也许行，北京现在依然堵车就已经证明限购的效用有限，现在需要从更深层面来思考解决办法，从本源上解决问题。
　　署名“朱伟华”的微博说，此次贵阳克隆北京的做法证明限购是有市场的。但当地政府能从限购措施得到什么好处呢？拥堵不可能降低，限购只是暂时的缓解。但如果采用车牌拍卖，其拍卖得到的钱可以用来加速公共交通建设，而限购则将损失拍卖所得和交易环节税收，不利于加速公交基础设施建设。
　　网民“Ray”建议，除了在机动车保有量上下功夫，治堵关键还在于两点：基础设施，即道路的合理性；驾车人及行人的素质。人的因素不能忽略，如随意变道者、插队者、违反交通规则的驾驶者都应该受重罚。
　　网民“吴伟”也提到，限购只能对汽车总量起到暂时的抑制作用，对于“堵”不会有根本改善。想治，可采取以下措施：名下第二辆车课以重税；城区停车费继续涨，外围重点区域也涨；尽快取消公务车，加强特种车管理，严禁私用；提高地面公交数量和速度；主干道建高架有轨电车。