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京沪高铁开通运营不到两周，就发生了4天3停的事故。7月10日，发往上海方向的G151次列车因雷雨天气导致的接触网故障中途停运。12日，宿州附近因供电设备故障至少87个车次受到影响，出现停车、晚点或取消的状况。13日，G114列从上海出发运行至常州北站突发故障，无法正常运行。
刚刚出世的京沪高铁，在短短几天时间里就接连生病，真是让人大跌眼镜。当初京沪高铁开通，有关部门对高铁大张旗鼓宣传的热闹场面好像还在眼前，可近期发生的这些高铁事故，却跟人们开了不小的玩笑。京沪高铁这个宝贝，究竟是在娘胎里就有问题？还是因为早产体弱？抑或是出世后养育不当？
回想京沪高铁开通前媒体铺天盖地的舆论声势，真让人有不乘高铁遗憾一生之感。对于京沪高铁这条新中国成立以来一次建设里程最长、投资最大、标准最高的高速铁路，媒体介绍说，全线实行防灾安全实时监控，运用具有世界先进水平的动力分散型电动车组，由集行车控制、调度指挥、信息管理和设备监测于一体的综合自动化系统统一指挥，以确保实现高速度、高密度、高舒适性、大能力、强兼容、高正点率、高安全性的现代化旅客运输。此外，在高铁开通运营前，各铁路局结合运行试验，突出技术资料的学习掌握和现场设备的熟悉认知，组织干部职工进行实作技能培训；同时做好隧道、桥梁救援演练，不良天气情况下的救援演练，设备故障情况下的救援演练，全面细化完善应急预案。
不知道媒体所介绍的京沪高铁开通前的那些准备工作，究竟是扎扎实实落到了实处，还是在应付媒体走走过场。如今京沪高铁的弱不禁风，与此前宣传中的形象真是“判若两人”。有权威就站出来说了，高铁停车晚点不会危及安全。这话听了真不是滋味，或许在这位权威眼里，不会危及安全的高铁停车晚点也很正常，只有发生危及安全的事故才算不正常。4天3停事故的发生，直叫人怀疑：我们的高铁技术是否已经很成熟？是否真的达到世界先进水平？是否完全具备了开通运营条件？听了权威的话，也总让人联想起另一位专家的话，他说时速近400公里的高铁就像空中的飞机一样，一只小小的麻雀就可能导致一场灾难。
京沪高铁，也不能不让人联想到了有关献礼工程的问题，京沪高铁是否存在为献礼赶工期而忽视质量的问题？这不是臆测，因为与京沪高铁同期开通、号称“亚洲第一站”的南京南站，在开通不到10天，北广场外数千平方米的地砖却被敲掉重新返工；后又在暴雨侵袭后，换乘大厅出现了漏水和地基下沉的现象。再看看我们的现实生活中，新的工程项目竣工后就“生病”的现象还少吗？
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