在新能源汽车热度升温的眼下，零尾气排放的纯电动汽车究竟有多少真正走进了我们的城市？是什么挡住了其前进的步伐？要打开市场，政企各方又该做何努力呢？

　　“纯电”成本居高不下

　　记者近日走访了一些新能源汽车企业，一位厂商负责人告诉记者，目前销售较好的是混合动力车，而纯电动汽车成本过高，市场局面还难以打开。
　　不少厂商表示，纯电动汽车对城市环保来说是个利好，但目前只有一些小型专用车的市场比较成熟，大型车还依赖于政府采购支持，如果国家的补贴政策落实不到位，企业是难有能力长期垫资销售的。
　　厂商负责人坦言，他们开发的几款纯电动车型都是针对公共领域用车，发动机和电池等核心部件均为采购，企业主要做整车组装，这也制约了企业的技术研发和成本控制能力。
　　业内专家认为，在新能源汽车技术路线上，不少厂商选择的是从混合动力切入、中长期专注于混合动力发展、长期探索燃料电池技术，但从目前企业掌握的技术成熟程度、市场需求等分析，短期内打破电池及充电站等技术壁垒，大幅降低成本的难度非常大。

　　展台“样车”入市受阻

　　一位销售人员说，企业研发了两辆外观无异的垃圾清运车，两辆车的差别在于一台是传统的汽油驱动，另一台是电力驱动。汽油驱动的投放市场反应不错，已经售出了10多台，但电力驱动的至今还没卖出去。
　　构造完全相同的专用车，投放市场后的反应却截然不同。这位销售人员认为，电动车市场反应冷淡关键是受制于电池，一是成本过高，二是续航里程较小，充电不方便。
　　记者采访了一些私家车车主。他们认为，首先，电动车的技术可靠性还缺乏足够验证，不是谁都愿意做第一个吃螃蟹的人。第二，目前电动车充电困难，无形中大大增加了使用成本。第三，相比城市庞大的传统燃料车群体，零零星星的电动车难以发挥环保优势。

　　扶持政策有待细化

　　抓住战略机遇，加快新能源汽车研发和应用，突破关键核心技术，形成自主知识产权，这已经成为我国汽车厂商的共识。政府在该领域空前的政策扶持和资金支持，使国内无论实力强弱和规模大小，几乎所有整车厂商都参与新能源汽车制造。
　　记者翻开重庆五洲龙的新能源公交车介绍，有纯电动、油电混合、气电混合几种车型。公司负责人坦言，就目前市场的接纳和认可度而言，混合动力客车无疑占据优势，而纯电动客车的售价一般为混合动力客车的1.5倍左右，如果不是因为补贴政策的倾斜，现阶段厂商和买家肯定更乐于接受混合动力。
　　不少厂商对补贴政策还存有另一种疑虑：中央财政补贴的资金下发到位要经过多道环节，其中存在不确定性，企业垫资的周期如果拉得过长，将会影响市场拓展和研发投入。他们呼吁，补贴政策要很好落实，还需要进一步细化方案。
　　一位不愿透露姓名的汽车业内专家表示，顺应新能源汽车的发展趋势固然好，但如果企业冲着补贴，一窝蜂式扎堆电动汽车领域，带着浮躁的心态参与电动汽车市场竞争，是无助于整个新能源汽车产业有序发展的。