7月5日北京地铁4号线动物园站A口扶梯在上行过程中突然逆行，导致1名乘客死亡、30名乘客受伤，其中两人伤势较重。昨天，事故电梯制造商美国奥的斯电梯有关人士接受《第一财经日报》采访时证实，出事电梯的维保工作确实是奥的斯公司在负责。业界认为，此次事故的原因，很有可能与奥的斯公司自身对电梯的维保、产品质量把关不严等有关系。

　　奥的斯将难辞其咎

　　如此突如其来的事故，人们不禁追问，是谁负责电梯运营的？
　　地铁4号线的建设与运营方是北京京港地铁有限公司(下称“京港地铁”)，但是4号线所涉及的电梯等设备又由不同的公司承担。
　　2010年5月中标京港地铁4号线电梯维保项目的企业是北京天炬长城电梯工程有限公司。该企业一名工作人员表示，电梯维保合同已于今年5月到期 (电梯维保合同一般为一年一签)。该工作人员强调，即便是今年5月到期，该企业并没有负责地铁4号线的奥的斯电梯维保，原因是，该线路有众多品牌的电梯，而奥的斯电梯仍然在质保期内。目前奥的斯在这一地铁线路上一共有10部电梯，现在已全部停止运行。
　　京港地铁表示，与一般商场电梯不同，地铁采用的扶梯为重型梯。事故电梯由奥的斯公司生产，采用公开招标方式入选。发生事故的电梯仍处于质保期内，并于6月22日进行了例行检查升级保养，例行检查频率为15天一次。
　　奥的斯电梯(中国)投资有限公司一名人士在接受本报记者采访时透露，地铁4号线出事电梯的维保工作是由奥的斯承担的，“我们是遵照国家主管部门的相关条例进行的。”
　　一名在江苏某大型电梯企业工作的技术维保人员张先生向记者表示，15天例行检查是国家规定的，维保企业需要查看其零部件及电梯运行情况，照理说奥的斯应该在6月的那次检查中能查到有关情况，不知道为何还会发生7月5日这样的事故。

　　零件在质保期内损坏

　　根据北京市质监局的官方网站消息，据初步调查，事故的直接原因是由于固定零件损坏，扶梯驱动主机发生位移，造成驱动链条脱落、扶梯下滑。
　　前述技术维保人员张先生向记者介绍，一般情况下，电梯的质保期在1年或者2年左右。记者从北京市地方标准《重型自动扶梯、自动人行道技术要求》(2010版)看到，大部分的部件都应能使用5年到20年以上，其中如扶手带、主驱动链、扶手带驱动链、梯级链滚轮、梯级滚轮等都至少可以使用5年。值得关注的是，该标准的起草单位包括了奥的斯(中国)电梯有限公司北京分公司、上海三菱电梯、迅达、蒂森电梯等大牌企业。
　　“按照这次电梯事故所披露的原因看，一方面可能由于奥的斯公司的部分零部件质量存在问题，也不排除有其他问题。”张先生透露，6米以上的电梯一般都会有一个附加装置，叫做“紧急制动器”，即便是某些零部件不能正常工作，使驱动机位移，这种紧急制动器会即时工作，防止扶梯逆行，以保护电梯乘客。“所以我们判断，有可能是其制动器发生了故障，也有可能制动器在紧急制动的时候有一个惯性下滑，同样会突然导致电梯逆行，并发生事故。”
　　2010年在深圳地铁1号线国贸站一台上行的奥的斯自动扶梯同样也出现了逆行，25人受伤。其事故原因是，扶梯驱动主机的固定支座螺栓松脱，1根螺栓断裂，致使主机支座移位，造成驱动链条脱离链轮，上行扶梯下滑。两起事故看似十分相似。
　　记者还了解到，正常情况下扶梯的上端有一个故障显示装置，有代码会显示故障的种类和事故点，而且故障显示装置也会存储代码，代码的储存时间长达15天之久，因而该事故的原因应该会很容易查明。不过奥的斯方面回应称：“正在与政府调查小组和京港地铁紧密配合，力争尽快查明原因。”
　　据北京市质监局介绍，目前北京市共有电梯12.6万台，其中自动扶梯和自动人行道1.4万台。尽管没有详细数据可以披露北京地铁所使用的电梯品牌，但据行业内部多位人士透露，现在地铁招标一般会选用类似奥的斯、蒂森、三菱及迅达等大品牌的产品，中国自主品牌很难被选中。原因在于，这些大品牌有更多的运行业绩，其维护相对更加到位。兴业证券统计数据显示，2010年外资品牌占据了全国电梯市场份额的65%。
　　张先生也向记者透露，国内的轨道交通及高层建筑建设过快，使得中国的电梯需求非常大，因而维护也并不是电梯制造商所能全面覆盖的，估计有50%以上的维护在第三方。因而，制造商的源头把关如产品质量、采购体系以及后续监控极为重要。