针对轴重大、重载列车通过对数多，造成朔黄铁路钢轨磨损严重等问题，经过五年的研究改造，近日有关专家实时跟踪观测和数据采集对比分析表明，朔黄铁路公司开展的“轮轨关系及延长钢轨使用寿命研究”课题实际应用效果初显。
　　据介绍，朔黄铁路轮轨关系实验段摩擦控制段轨距角磨损降低了45.9%，轨距面磨损降低了48.36%，轮轨之间横向力降低了30%，车辆的脱轨系数降低了31%，万吨列车引起的钢轨横向力降低幅度与正常编组C70列车基本接近，机车和车辆的安全参数力均在允许限值之内，试验段的钢轨使用寿命可延长50%以上。不仅大大提高了运输的安全性，而且降低了运营成本、碳排放量、钢轨波状磨耗、轮轨尖频噪音和轮缘噪音。
　　朔黄铁路是长年运行重载列车的运煤专线，由于轴重大、重载列车通过对数多，造成朔黄铁路钢轨磨损严重。尤其是山西神池南站至河北西柏坡站区间，经过的太行山区地形复杂，桥梁、隧道、涵洞多，线路坡度大、曲线半径小，线路养修难度大，尖轨掉块、长短心轨压溃、基本轨磨耗严重，尤其是小半径曲线地段，钢轨磨耗情况更为突出。
　　按照铁道部部颁标准，朔黄铁路每两年左右的时间就得换一次钢轨，运营成本将会大大增加。为解决这一难题，自2006年10月起，朔黄铁路公司与北京铁路局、中国铁道科学研究院、西南交通大学、同济大学共同承担了铁道部“重载铁路轮轨关系及延长钢轨使用寿命研究”课题。从重载铁路轮轨相互作用关系出发，对75kg/m钢轨病害进行现场调查与测试分析，开展重载铁路轨道结构配置、曲线设置参数、轮轨型面匹配关系的优化分析，以及钢轨打磨、曲线钢轨润滑技术研究与试验工作，并提出了延长重载铁路钢轨使用寿命的综合技术措施。