酝酿了近三年、顶着巴菲特入股光环的比亚迪昨日启动了A股招股。比亚迪昨日公告称，将最多发行7900万股A股，本月21日开始网上申购。比亚迪披露的募集资金投向看，这家公司初步拟募集21.92亿元。昨日，比亚迪H股股价再创新低。
    作为在H股上市的比亚迪，其回归A股之心由来已久。早在2008年，比亚迪就有回归A股的计划，但由于当时市场低迷被迫放弃，此后，比亚迪也曾多次试图冲击A股，并因种种原因一直延至今年5月9日，证监会当日晚间发布公告，宣布比亚迪股份有限公司首发获通过。
　　与前几次不同的是，比亚迪这次拟发行的股数从此前不超过1亿股缩减至不超过7900万股，拟融资额度也从28.5亿元缩减至21.92亿元。
　　比亚迪此次所募资金将投资于深圳市比亚迪锂电池有限公司锂离子电池项目、深圳汽车研发生产基地项目和比亚迪汽车有限公司扩大品种及汽车零部件建设项目。上述三个项目总投资额为53.83亿元，所不足资金由比亚迪自行筹资解决。

　　汽车业务增长乏力

　　比亚迪宣布发行A股的消息也未能振奋其H股股价。新能源汽车概念和巴菲特入股带来的品牌效应使得比亚迪当时股价从8.4港元飙升到2009年10月的85.5港元，涨幅达到918%。但由于业绩下滑，比亚迪H股股价近几个月正遭遇连续下跌，昨日更是创下近两年来的新低，收盘报23.15港元，跌幅已达74%。
　　比亚迪此次的招股材料显示，其汽车业务的利润率大幅下降。数据显示，2010年比亚迪归属于母公司股东的净利润为25.23亿元，较2009年大幅下降33.48%。从营收的增长看，2010年比亚迪营收为484.5亿元，增幅达到17.84%，但营收增长主要来自手机部件及组装业务增长，汽车业务营收仅增长1.56%。
　　传统汽车业务净利润大幅下滑，而作为其最大卖点的新能源汽车业务，进展也不尽如人意。比亚迪目前有一款混合动力车与一款纯电动车，其中2009年2月开售的混合动力车F3DM只售出了365辆，销售金额2944万元；2010年3月开始销售的纯电动车E6迄今销量只有53辆，销售金额1337万元，其中50辆还是销售给比亚迪持股45%的关联企业深圳鹏程电动汽车出租公司。
　　对于此次回归，市场人士指出，由于公司业绩下滑明显，比亚迪已经错过了最佳的回归窗口。