我国广阔的航空产业发展远景吸引了全球的目光，尤其是私人飞机领域受政策“破冰”的利好吸引了众多外国厂商的兴趣。
    美国驻华大使馆商务官员陆一鸣日前在“2011中国临空经济国际高峰论坛”上表示，中国航空业每年预计每年增长8-10%，可谓急速增长，美国商务部、美国运输安全部会以此契机进行技术方面支持，并协助美国航空企业与中国加深合作。他指出“中国私人飞机领域的开放令美国企业看到巨大机遇。”
    中国民用航空局表示，未来5年，我国将进一步加快民航业建设，投资规模将在1.5万亿元以上。“十二五”期末，年旅客运输量将达到4.5亿人，包括通用航空飞机在内的机队规模达到4500架以上。
    中国民航大学临空经济研究所所长曹允春也在论坛上说：“中国低空开放的趋势不可逆转。”我国“十二五”经济规划提到了要大力发展私人飞机业，指出要放宽飞行限制并新建大量机场。
    目前全球私人商务机制造商都把实现销售增长的希望放在中国不断壮大的超级豪富阶层身上。欧洲和北美的成熟市场去年暴跌后目前仍然低迷，而中国市场却正在快速发展。举例来说，自今年初以来，法国达索飞机制造公司猎鹰喷气式私人商务客机一半的新订单都来自中国。
    《华尔街日报》文章分析称，私人商务机制造商之所以喜欢中国市场，是因为它基本上还未被开发。几乎所有新订单都来自以前从未拥有过飞机的客户，这一点和美国不同，美国市场上约2/3的新订单来自回头客。另外，还有一点和西方国家的客户不同，中国买家总是直奔高端市场，买的都是标价超过5000万美元的飞机。
    目前，在中国登记注册的商务机不过130多架，与美国1.5万架相比微不足道。中国私用商务机增长领域巨大。
    豪客比奇公司（Hawker Beechcraft Corp.）首席执行官波斯特尔说，目前的要务是军队放松对低空领域的管制。豪客比奇是美国领先的商务机制造商之一。他说，放松管制和扩建机场应自然会刺激对飞机的需求大幅上升，迄今为止销售量一直较低，但5到10年后，我们会看到一个能够增长的市场，中国会成为该行业的引擎之一。
    据美国《商业周刊》称，与美国给民用开放70%的航空领域相比，中国目前只开放了30%。
    各大公务机制造商说，加强基础设施建设还必须包括发展固定基地运营者（主要是拥有维护服务和机组设施的航空加油站，以及为高端乘客服务的设施），这将需要私人飞机行业在财政和运营方面的参与。随着中国普通航空设施的发展，预计中国公司会在较偏远地区建立制造设施，增加公务机乘客流量并创造对设施的更多需求。