上海国际车展上，华菱重卡董事长刘汉如（右一）和三菱自动车工业株式会社社长益子修（左一）会晤，寻求合作机会和未来共同发展空间。陈晓/摄

    4月21日，第十四届上海国际车展如期召开，本次车展的主题是“创新?未来”，作为国内重卡和专用车的“黑马”，安徽华菱汽车董事长刘汉如在车展现场接受了《经济参考报》的专访，就华菱过去的成绩和创新发展、未来设想做了深入阐述和构想。

　　今年重卡市场不容乐观

　　一季度刚刚结束，业内很多分析人士便对今年重卡市场走势重新进行预测。
　　据了解，国内几家重卡企业的销量有增有减，从我国重卡市场历年运行的规律来看，销量增长曲线基本与GDP增长走势吻合。今年，国家提出国民经济和社会发展的主要预期目标，是国内生产总值增长8%左右。控制GDP增长显然对重卡市场影响很大。
　　2010年，重型卡车产销量突破100万辆大关，打破了由发达国家保持的重卡年销量纪录。目前，我国重卡年销量已占世界重卡总销量的一半以上。
　　在多数企业乐观预期今年市场走势的情况下，有业内人士清醒地看到产销量“大跃进”背后掩盖的问题。去年全国重卡销量突破100万辆，相关专家认为，其中有15万至20万辆停留在销售渠道和改装企业那里，没有真正到达终端客户。今年，厂商必须先把渠道里滞留的库存车消化完才能继续满足新的市场需求。
　　3月初，本应是销售旺季，重卡市场却被交通运输部严格执行的《道路运输车辆燃料消耗量检测和监督管理办法》泼了一头冷水。
　　有业内人士认为，油耗检测管理办法确实对一季度重卡市场销量产生一定影响，但随着达标车型不断增多，这一影响市场需求的因素将逐步淡化。刘汉如认为，如果今年没有这道油耗检测关卡，牵引车细分市场会比目前的状况好很多。
　　另外，在重卡出口方面，尽管我国重卡出口数量不多，但利比亚持续动乱，影响国内重卡企业向北非地区出口。
　　据了解，华菱对北非国家的出口量占总出口量的三成到四成，特别是阿尔及利亚，在华菱海外市场中有举足轻重的地位。
　　“今年华菱重卡的出口目标是1500至2000辆，我感觉压力还是很大的。其实，除北非局势动乱外，其他一些影响因素，如国家出口政策调整、海外局部市场不稳定，都会影响重卡出口，只是北非动乱的影响因素今年表现更加突出。尽管今年重卡市场不确定因素较多，我们依然会竭尽全力完成销量目标。”华菱汽车董事长刘汉如说。

　　自主创新让华菱再腾飞

　　“华菱公司产品已成功出口到东欧、非洲、中东、东南亚、南美等地的60多个国家和地区。2011年华菱制定了整车出口创汇的具体指标，提出了产销确保四万辆力争五万辆，其中出口力争2000辆的目标。”刘汉如透露。
　　华菱抢占60多个国家和地区的重卡市场，关键是有自主创新手段。通过走“引进、消化吸收和再创新”的道路，大力发展自主品牌，华菱在短短几年内取得快速的发展。
　　据了解，在决定进入重型卡车开发领域时，华菱公司就确立了明确的自主发展战略：开发自主品牌，与跨国公司展开竞争，把引进、消化、吸收国外先进技术作为实现自主开发的重要手段。2003年，华菱汽车以1400万元人民币与三菱扶桑签订了为期十年的技术合作协议。从谈判开始，华菱就选派大量技术骨干参与。谈判成功后，华菱将主要投资和重点放在自主开发平台和生产线建设上。同时，华菱还通过与多个外国公司合作，同时充分利用国内重卡零部件配套体系，以自主创新为主，博采众长，把自主开发的重点放在整车系统的匹配、集成和优化上，牢牢掌握整车设计知识产权。
　　刘汉如认识到，自主创新的最大支撑是必须有一支高水平、有活力的研发团队。为全力打造队伍，华菱在技术人才引进上，从二汽、北京福田、沈阳金杯、济南重汽、济南二机床、徐工等单位引进20多名技术骨干，在短期内聚集了一批汽车研发精英。而“走出去，请进来”则是他们提高技术人员水平的主要途径。据统计，华菱每年都选派大批技术人员和工人到国外培训，仅近几年送到日本、德国、意大利、美国、新加坡等国家培训的人员就达500多人次。同时，还邀请国内外专家来华菱进行技术交流。此外，还与湖南大学、合肥工业大学等国内知名高校建立人才培训合作关系。一万台重卡生产线和厂房设计，就是华菱和机械工业第九设计研究院合作完成的。在重卡自主开发过程中，华菱还与清华大学、合肥工业大学、同济大学等高校开展了技术合作。华菱公司第二代新产品星凯马系列就是与意大利博通设计公司、湖南大学国家车身试验室等研发机构联合完成的。
　　在推出升级换代新产品的同时，华菱还致力于完善零部件的自制率。定义为“国内领先水平，可与国内外品牌同台竞技”的华菱自制桥，有冲焊桥和铸钢桥，所有重型车桥品种的完整体系。“目前华菱重卡车桥的自制率达到90%以上，为销量的增长打下了坚实基础，可以说，华菱受到车桥资源制约的时代已经终结。”刘汉如称。
　　由于采用并行开发模式和组织机制，华菱公司大大缩短了产品开发周期，其自主开发第一代产品只用了三年，开发第二代产品的时间则更短。
　　2008年，华菱拥有自主知识产权、具有国际先进水平的星凯马重卡成功下线并投放市场，至去年底已累计销售6000台，标志着华菱引领中国高端重卡时代的到来。现在，无论是技术还是品质，星凯马完全可以与欧美重卡PK。在国三标准和计重收费实施之后，华菱凭借充足的技术储备，率先完成产品升级，推出适合国三标准并具有性能优势的重卡产品;又推出轻量化重卡——华菱之星，使用户能够获得最大运营价值。
　　经过多年来的不断努力，华菱公司形成了自己独特的自主创新发展模式，受到国内汽车行业瞩目，目前形成了以产品研发、试验、制造和产业信息化技术等为核心的综合竞争优势，形成了以华菱重卡、华菱之星和星凯马为代表的三大产品平台，新产品销售率占年销售收入的70%左右，技术性能指标处于国内领先水平。
　　刘汉如说：“星马集团已经制定了到‘十二五’末年产销重卡10万辆、重型专用车五万辆、年产销500亿元的宏伟目标。今后，我们将朝着成为技术领先、具有国际影响力的世界品牌的方向奋进。”

　　华菱将迈向重卡行业“第一方阵”

　　对于华菱汽车来说，2010年可谓创造新奇迹的一年：全年产销重卡三万台，同比增长67%，增幅远高于全国平均水平。
　　刘汉如介绍，华菱在主打国内市场的同时，海外市场也将是“十二五”规划的重点。而重卡企业要想成功走向海外，就要从国际的角度看待竞争对手。
　　刘汉如分析道：“全球主要卡车制造商都已来到中国，目前国内厂家仍能占据主流市场，是因为具有价格的优势。但是随着我们提升产品技术和品质，必然带来产品成本的提升。而国外厂家进入中国后也将降低他们的成本，因此未来我们也面临着越来越严峻的竞争环境。”华菱汽车应对的战略步骤是：“第一，提升全球品牌影响力，致力于成为运输方案的提供商。我们已经确立十二五规划的基本方针，希望通过华菱核心能力的提升来实现价值增长和高效运营。第二，技术领先，我们进一步强化华菱车技术领先的能力，特别是要提升我们支持运输业效率提升的技术能力，使得我们的产品在国内国际市场都有更领先的技术优势。第三，加快全球化的发展，在海外加快海外阵地的建设，使得华菱在全球市场不仅有销量，不仅在中国市场出现，而且要在全球占领相应的市场份额。”
　　谈及未来中国重卡市场的发展趋势和星马集团的经营战略，刘汉如表示：“中国的经济发展还处在重工业阶段，这个时期将会持续10到15年的时间，工业化和城市化的发展过程，将会给我们中重卡市场带来相对比较稳定的需求。”