“今年我们计划出口高品质汽车8万辆，继续扩大欧盟市场范围，并陆续进入瑞典、波罗的海三国等北欧市场。”在8日举行的中国汽车走出去发展论坛上，长城汽车董事长魏建军向《经济参考报》记者透露，“下一步的目标是2015年前进入北美和日本。”
    魏建军对打破欧美市场壁垒的乐观并不缺乏依据。清华大学汽车安全与节能国家重点实验室副主任王建昕当天预计，到2015年，欧、美、日等发达国家市场的排放法规将不再加严，“欧VI标准就到头了”。长城汽车股份有限公司技术中心主任黄勇则表示，到2015年，长城汽车在21项主要的整车性能上，将达到国际化品质标准，其中节能排放达到北美、欧洲等高端目标市场要求。
    另据中国汽车工业协会贸易部主管吕文鹏当天透露，为避免重蹈摩托车出口覆辙，正配合商务部制定“整顿汽车行业出口秩序”（暂定名）相关文件，由商务部机电司司长亲自牵头。此外，商务部、国资委直接领导的汽车出口信用评价的相关结果将于近期公布，预计长城汽车等骨干出口企业将有“非常好的成绩”。业内人士预计，随着行业准入门槛逐步提高，连续10余年出口量、出口额位居前茅的长城汽车将迎来利好。
    尽管战略机遇隐现，但出口风险不容忽视。中国汽车工程学会理事长张小虞当天则向《经济参考报》记者透露，日本3·11大地震后，丰田、本田等巨头生产链曾短暂中断，但凭借国际化采购平台很快恢复，中国车企仍难以填补其市场空白。“出口是个战略性的活儿，弯道超越不是一朝一夕的事。”
    张小虞提醒国内众多车企，开拓海外市场，尤其要考虑当地政治局势、商业景气、文化心理。“一方面要实现在地化用工，并与网点经销商、零部件供应商实现共赢；另一方面，在国际经济低迷、当地开工率低时，车企切莫凭低价贸然进入，否则容易遭极大反弹。”