据中国之声《新闻纵横》报道，昨天（26日）有媒体报道，比亚迪在对旗下多款车型降价的同时，也正在展开大规模的裁员计划，而且被裁减的主要是汽车销售人员。贱卖存货，轰走伙计，这俨然是一副买卖要散伙的景象。联想到去年比亚迪经销商大规模退网事件，以及巴菲特打算抛售比亚迪股票的传闻。
    最近一段时期，比亚迪为何频传负面新闻？号称2015年要成为中国汽车企业第一的比亚迪遇到了什么问题？根据媒体的报道，比亚迪的裁员计划从春节前就已经启动，尤其是汽车销售部门，裁撤了大约三分之二员工。但是汽车业知名分析师贾新光认为，这则消息有误，因为销售人员裁不裁，不归比亚迪管，是经销商的事。
    贾新光：经销店里用多少人这不是比亚迪来说。比亚迪给一个经销店说，你今天卖一千辆车，但是你用多少人这个比亚迪不管，比亚迪它就是说这个招工只招自己工厂的，经销商是自主招工，自主经营，你用多少人这个他不管。
    贾新光告诉记者，如果真的是大规模裁减销售人员，说明比亚迪的经销商有压力了。那么，他们的压力来自何处呢？一位北京的汽车销售业内人士向记者透露，比亚迪和经销商的一些合作方式，确实有问题。
    销售人员：你比如说给他（经销商）的奖励，他（比亚迪）是不以金钱作为支付的形式，他是以车的形式。我奖励你，比如我应该奖励你100万，我全折成车。这样比亚迪的经销商就越来越困难，资金周转相当难。是给我车了，车本身就卖的非常低价出售，而且是赔钱出售。售后服务呢，买这车的人，在质保期之内，厂家有规定，质保期之内，常规保养不在4S店做是不负责质保的，硬着头皮没办法只能在4S店做，但规定的收费标准又偏低了，所以售前也好，售后也好，难度越来越大，干不动了！以车当钱，兑现给经销商，中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈表示，这种方式10年前就已经被否定了，而与经销商关系的好坏就决定了一个企业是否稳定。
    杜芳慈：这种顶车的方式在我们国内曾经有过这种做法，大概有十年了吧，我们清三角债的时候就有大量这样的问题出现。对于一个汽车工业来说，是一个上下游产业链比较长的行业，一定要处理好和经销商和供应商的关系，使他们能够赚到钱，这才能够保持产业链的稳定。
    实际上，去年比亚迪就发生过退网风波。从去年3月开始，湖南、浙江、北京、成都、郑州等地的许多重量级经销商先后退出比亚迪的销售网。比亚迪销售管理人员曾经对媒体表示，如何管理消化好经销商网络是比亚迪的首要难题。
    不仅如此，比亚迪去年三季报显示，同期存货从44亿元提高到了72亿元，因此，一个星期前，多款比亚迪汽车的降价行动，被认为是着急出货以补充资金。中国汽车工业协会助理秘书长杜芳慈认为，作为汽车领域后起之秀的比亚迪，高速发展过程中，出现问题在所难免，但企业还是应该好好理解行业规律。
    杜芳慈：比亚迪在我们民族品牌里应该叫后起之秀，由于发展过快，可能会带来一些不平衡，发展中间是会遇到的，不要太奇怪。但是作为一个后起的企业，一定要更好的理解汽车行业的规律，使企业工厂的发展能够更好的符合生产和销售的规律，这样发展才能更好。