年过完了，比亚迪应该怎么办？这应该是当下比亚迪最应考虑的现实问题，尽管比亚迪汽车新闻发言人王建钧尚未确认年后降价的消息是否属实，但比亚迪销售公司总经理夏治冰和总经理助理李云飞已经先行一步，首先通过网络微博确认了消息的可信度，夏治冰明确表示要打一次价格战，而李云飞更是补充说：“已全部到位，此战必胜。”
　　这样的表态，恰恰发生在比亚迪总裁王传福对公司库存明确表达意见之后，春节前，王传福曾明确表态：“公司要求经销商持有两个月的销量库存，”这样的库存数据，是典型的国际市场汽车销售商库存正常值。而在这之前，比亚迪的部分经销商甚至已出现了6个月的库存总量，王传福同时还表示，公司将削减5%的经销网络。而截至2010年年底，比亚迪在全国遍布了1000家经销网络。
　　王传福的表态，基本验证了一点，比亚迪不再坚持对经销商的汽车压库要求。而2月16日夏治冰发布微博认可价格战一事，可以看到王传福的论调其实已在影响比亚迪汽车决策层在新年伊始的第一次营销策略。
　　据比亚迪相关经销店表示，从2月18日开始，比亚迪将在全国范围内推出维持一个月的“价格优惠活动”。此次降价是比亚迪全年营销策略的一部分。除比亚迪新能源车F3DM，及M6、L3等新车型不参与降价外，其余所有比亚迪在国内销售的车型均参与降价，甚至有人士表示，比亚迪G3将下探1.5万元，或为此次降价幅度最大的车型。
　　比亚迪有关人士表示，由于比亚迪规模效应显著，成熟车型拥有足够降价空间。目前，摩根士丹利维持对比亚迪的增持评级，目标价定为53.00港元，认为该公司优良的车型组合(90%的车型符合补贴标准)以及在二三线城市强劲的市场占有率可能有助于抵消系统性风险，同时，车型推迟销售的影响也已在摩根士丹利的预期中得以体现。
　　据相关数据显示，巴菲特持股的比亚迪汽车公司去年全年实现销售519800辆，较2009年增长了16%，但这一销量仍较该公司制定的全年销售60万辆的目标低13%，比亚迪并没有在公告中说明未能实现销售目标的原因。
　　市场销量连续下跌后，其实比亚迪已经淡出了其销量的辉煌期，2009年，比亚迪的销量接近翻番，一举超过奇瑞成为中国最大的自主品牌轿车制造商。但销量的增长刺激了比亚迪经销网络大规模的扩张，至2010年8月，比亚迪将去年的销售计划由80万辆下调至60万辆，目标下调25%。
　　而到了2010年12月，随着市场竞争加剧和产业政策的转向，比亚迪12月的销售量进一步下跌了15%，最终导致了全年60万任务量无果而终。同时，这也是在12月大多数车企超额完成全年目标的同时，国内唯一销量下降的企业。
　　业内分析师认为，在急求规模壮大的攻城略地中，比亚迪内部系统的运行已经严重超负荷，2010年其所遭遇的经销商退网困境以及表现出来的疲态增长，只是问题的一次集中爆发。
　　虽然面临种种问题，但比亚迪无疑也有自身优势。有消息称，比亚迪与合作伙伴戴姆勒公司已经批准了新款电动车的造型设计，该款电动车计划于2013年上市。王传福认为，今后比亚迪以车养车的计划并没有改变：“新能源车想赚钱现在还很困难。做传统车，不仅是在利润上支持新能源，通过掌握整车技术、空调、电池等方面技术，也给新能源车打技术基础。”