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| 北京地铁建国门站人流。 记者 李文/摄 |
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都说春运难，对于早晚高峰时段“奋战”在京城地铁的数百万“地铁族”来说，“地铁天天是春运！”才是他们最现实的写照
“人进去，相片出来；饼干进去，面粉出来……”这些形容北京地铁拥挤的夸张语言诙谐幽默，悲喜交加，它们出自“北京地铁生存手册”等网上热帖，随着北京地铁新线不断开通，客流量持续攀升，北京“地铁族”已成为一支数百万人的庞大队伍。
近几年北京的地铁建设取得突飞猛进的发展，一方面吸引了大量的乘客，缓解了地面交通的压力，但另一方面，由于客流压力过大，地铁高峰时期的拥挤也成为目前一个迫切需要解决的问题。近日，《经济参考报》记者兵分几路，在早高峰时间体验了北京地铁。
多坐一站才能下车
记者被不断涌入的人群推到车厢中间，这时候站在记者前方乘客的头发已经贴到了记者脸上。
地点：7时40分，北京地铁4号线马家堡站。
车站助理用话筒重复着“请大家自觉排好队往前走。”排队的乘客在铁栏杆的“规定”下转了3个弯。
7时45分，《经济参考报》记者排进等车的队伍中，每队有15人左右，地铁里的电视上显示“下列车2分钟进站”。其实，车与车之间的等待时间不到1分钟。马家堡站是4号线的倒数第三站，车进站后记者钻进车厢，被夹在人群中，手已经没有抓扶的地方，能清晰地听到周围人的呼吸及轻声的抱怨——“别挤了。”
进入4号线北京南站站后，真正的考验才开始。这里的很多乘客从火车站出来，大多带着旅行箱，记者被不断涌入的人群推到车厢中间，这时候站在记者前方乘客的头发已经贴到了记者脸上。车行到陶然亭，本来已经“饱和”的车厢竟然又挤进了几位乘客。
到菜市口站，记者本想下车却因为太拥挤而挤不下来，想挪动一步都不大可能。而到宣武门换乘站想不下都不行，只要抬脚就会被队伍裹挟着出站。行动迟缓的女性常常对被推搡不满。从宣武门下车后，记者只得又坐上对面的列车往回走，8时，返回菜市口轻松出站。
等两三辆车才能上去
“乘客之间全部都是零距离，认识不认识的男男女女，都是我前胸贴你后背，我的马尾辫堵在他的嘴巴上，脚不沾地、站在别人腋下什么的是家常便饭。”
地点：7时35分，北京地铁八通线传媒大学站。
《经济参考报》记者刚到就遇到了地铁限流。围栏里的人塞得满满的，队伍足有五六十米长。等闸门打开，大家都拼命往里冲，都想着把限流的时间抢回来，场景甚是“壮观”。而无论是安检、刷卡还是乘坐扶梯，哪个人要是没有跟上队伍或是动作慢点，会立即招来白眼和“快点、赶紧”的埋怨。
一辆开往四惠的列车进站，刚刚还是黑压压的人群，立即分裂成几团，哄涌到车门的位置，使劲往车上挤。上了车后，好运气的能捞个扶手，个儿高的也能手撑顶棚，大部分人都是毫无依靠，任由人流的摆布，只要能上了车，不管把自己塞在什么地方都行。有心急之人看到车门迟迟关不上，要么帮着门口的乘客拽着包、要么揪着对方的衣服，同时还要靠站台保安或其他工作人员使劲推着，车门反复多次才能勉强关闭。
即便如此，挤上去的是少数，大多数人只能继续等待下辆车、下下辆车，忍受着一波又一波的拥挤。“早高峰会从7点半持续到9点，每趟车挤不上几个人，只能对进站乘客限流，这还是正常情况，赶上雨雪天气，压力会更大。”传媒大学站内一位工作人员说。
“我只求能上来车就行，等个两三辆很正常，列车里边乘客之间全部都是零距离，认识不认识的男男女女，都要我前胸贴你后背，我的马尾辫堵在他的嘴巴上，脚不沾地、站在别人腋下什么的是家常便饭，想从兜里掏个手机、纸巾什么的，几乎没有可能。”乘客姚婷说。
据了解，乘客们还用调侃的方式形容八通线站点，土桥是隐士站、临河里被称为“贤士”站、梨园和果园都是“战士”站、北苑和八里桥为“勇士”站，到了管庄、双桥和传媒大学都升级为“壮士”站、高碑店则干脆成了“烈士”站，而四惠和四惠东站因拥挤发生争执的双方多在此站下车动手解决，则被称为“恩怨解决”站。
热门地区“永远都是春运状态”
记者曾多次看到结伴而行的乘客被挤散了，或者被分在了车上车下，有的孩子望着车门两隔的母亲哇哇大哭。
地点：8时左右，地铁1号线四惠东站。
从八通线下来的旅客在这里换乘地铁1号线，乘客便如潮水一般，涌向各个楼梯通道。人流都是蹭着挨着，只能缓慢挪动，不时还要停下步伐等候停滞的队伍重新“开动”。
很多人为了省事，直接跳过围栏，《经济参考报》记者粗略计算，2分钟里有14男5女，共19个人选择这种方式，提早进入一号线站台。站在一旁的工作人员也理解他们上班心切，并未阻止他们的行为，而是一个劲儿地叮嘱他们注意安全。
由于四惠和四惠东不仅有多个大型社区，还有多个长途汽车、公交车换乘站，因此这部分客流和来自通州的客流形成叠加，对一号线地铁形成更为强大的冲击。记者曾多次看到结伴而行的乘客被挤散了，或者被分在了车上车下，有的孩子望着车门两隔的母亲哇哇大哭。
地铁1号线贯穿北京城市东西，连接着国贸CBD、天安门广场、西单商业区、金融街等“热门地区”，基本上每时每刻都是运营高峰，被乘客们戏称“永远都是春运状态”。乘客姚婷说，自己从家到单位花费的时间1小时10分钟左右，但是限流、等车、换乘就要近半个小时。
到了复兴门，车门打开，大家一涌而下，大部分人顺着人流往换乘二号线的方向走，这时候几乎人挨人。到了楼上，两个方向可以到达二号线换乘站，这时不怎么拥挤，可以加快脚步了。
眨下眼睛都能“碰”到旁边的人
“这么多人倒是不用怕小偷了，眨下眼睛都能碰到旁边的人。”
地点：7时30分，北京地铁5号线天通苑站。
此时客流量已经明显增加。为了限制进站客流，地铁部门在站外设置了硬质缓进通道，乘客需要排队沿着护栏拐5个弯才能进站。
8时许，客流达到顶峰。《经济参考报》记者看到，乘客的队伍从车站门口一直排到站外的过街天桥，排队乘客数百人，仍有乘客从四面八方源源不断地加入队伍。不时有乘客翻过护栏，疾步跑向车站。记者站到队尾，队伍统一迈着小碎步向前行进，站在人群中无需用力，体重180斤的记者被人群夹裹着“轻松”地前进。
记者目测从队尾到车站大门距离不过30米左右，但随着队伍沿着缓进通道，足足用了8分钟才走完这段距离。通道最后一段明显收窄，从可并排站立四五个成人收缩成仅容两人通过。通道的尽头是约有20级的台阶，几乎所有乘客都是快步冲进车站。
8时20分，记者来到天通苑站的站台。一列列车刚刚离开，站台上显得比较空旷。但不到两分钟的时间，从各个入口涌入的乘客就将空旷的站台填满，后来的乘客只能小跑着寻找排得短些的队伍。
列车尚未停稳，急于上车的乘客便涌向屏蔽门，“两侧排队”的规定早已无人遵守，每个车门前都排上至少四五队焦急的乘客。后排的乘客一层一层地用力，将前面的人几乎是“塞”进车厢。当列车驶出天通苑站时，车厢内几乎已经没有空隙，有经验的乘客提前将手机、游戏机、MP4等拿在手里，占上一点空间聚精会神地玩游戏、看电子书。
列车行至立水桥站时，更多的乘客涌进车厢。车内广播也从甜美的女声换成了干脆的男声：“挤不上去的乘客就不要挤了，请等下一趟列车。”站台上的工作人员也不断地呼叫堵在门口的乘客，等待下一趟列车。
记者看到，一名人高马大的男乘客由于衣角总是被夹在车门，导致列车无法关门，不得不双手拽着车厢内的横杆，连续做了3次引体向上的动作，才将身体完全挤进车厢。而在下面的车站，每站每个车门等候的都有至少20名乘客，等车的乘客不得不将挤在门口的人用力向里推，才能腾出空间挤进去。
“我动不了，你就从我身后挤吧”，站在车门附近的一个女乘客说。记者身上的羽绒服被挤成薄薄的一片，想完成把手机从上衣口袋掏出来的动作都十分困难。“这么多人倒是不用怕小偷了，眨下眼睛都能碰到旁边的人”，记者身边的一个男孩打趣道。