据一位接近中铁建的业内人士表示，如果中铁建在签订承包合同时有丰富经验，巨额亏损不会发生。“总的来说，还是不够审慎、不够专业”。
 　　中铁建巨亏一事在获得中铁建总公司20.77亿人民币补偿后已暂告一段落。但近日，《21世纪经济报道》却披露了出了中铁建巨亏的真实原因。据文章称，有接近中铁建的央企高管透露，沙特麦加轻轨线路非常复杂，原先并不是由中国企业承建，中标方为法国、德国、英国等欧洲公司，这些欧洲公司将麦加轻轨线路的基础部分设计好后，发现该线路无法继续施工，于是退出，中国铁建等中方企业随后进入。这是2008年6月中沙两国政府签署《关于加强基础设施建设领域合作协定》之后的首个政府间合作项目。
　　在中国政府的推荐下，中国铁建成为总承包商。但项目开工不到半年，中国铁建就遇到了“从未遇见过的棘手问题”。最主要的困难是，由于项目的基础部分已经设计好，沙特方面要求中国铁建的后续工程按照欧美标准进行，完全打乱了之前双方签订的“概念设计方案”。上述央企高管表示，如果按照欧美标准，成本将远远超出国内标准。例如，由于要按照“欧美标准”的设计方案施工，单是制梁就需要增加模板300多米，中国铁建不得不以高价从沙特当地购买混凝土，并增补200多名外籍劳工，比原计划的成本高出“近十倍”。
　　尽管成本高企，但由于“该项目社会影响重大且受到两国政府高度关注”，为确保工期进度，中国铁建不得不按要求在2010年11月13日完工。据一位接近中铁建的业内人士表示，如果中铁建在签订承包合同时有丰富经验，巨额亏损不会发生。“总的来说，还是不够审慎、不够专业”。