继北京之后，广州治堵再一次进入人们的视线。由广州市交委牵头组织研究制定的《广州中心城区缓解城市交通拥堵方案(征求意见稿)》23日公布并向公众征求意见。在方案中，广州“治堵”的总体目标是：积极落实“公交优先”发展战略，适时适度提高停车收费标准总水平，增加机动车使用成本。利用价格杠杆，引导个体车辆多选择城市外围停放，引导市民尽可能选择公共交通方式出行。网民纷纷对此发表了自己的看法。

　　治堵必先治公车

　　广东省政府参事王则楚认为，广州治堵，应该遵循中央有关加大公车改革力度的指示，而非一味想尽办法收取各种费用。其实，广州市交通治堵最见效的办法就是限制公务车。如果所有公务车都不上路，那么广州拥堵至少可以减少30%！　
　　搜狐网署名“黄少华”的文章认为，王则楚说出了大多数广州市民的心声。在中央加大公车改革之际，各地在解决交通拥堵问题的时候，是不是也应该伺机响应号召，对公车加强管理和整顿呢？值得欣喜的一则新闻是，据媒体报道，在为促使政府公开公务车辆总数和型号清单，2010年12月底，北京问天律师事务所律师助理叶晓静以市民身份，向北京市公安局、市交通委以及市财政局申请信息公开。市财政局回函称2011年3月才会形成2010年这份公车数据，并表示“届时我局将提供信息”。公车信息如果得以公开，就走出了治堵最重要的一步。

　　收拥堵费要慎重

　　多数网友对收拥堵费持反对态度。
　　网友“老刀”认为，收拥堵费说到底就是利益驱动：为什么不从源头上解决问题，而是一边坐收拥堵费，一边源源不断地放行上牌呢？因为一方面有丰厚的税收入袋(广州有丰田和广本等多个汽车制造厂)，另一方面还可以打着治堵的旗号，收拥堵费。
　　网友“skycer”说，收拥堵费成本很高，容易造成新的拥堵和不公。“如何征收，简单来说，不外乎人工或电子方式收费，如果人工收费，那么建立收费点、招募职员本身就是大笔的支出，对纳税人负担很重，而且众多收费点的存在本身就容易形成新的拥堵点。”

　　治堵应多管齐下

　　虽然收拥堵费遭到多数网友反对，但收拥堵费还是会有一定的积极效果，一些网友表示，造成交通拥堵因素非常多，是个系统工程，应多管齐下治堵。
　　网易博主“汪上”说，整体来看，广州的治堵新政与北京的治堵新政相比，在大方针上没有太大差异，都主要强调了调整中心城区功能和职能、疏散中心城区人流、加快共同交通建设，限制和引导私车过快上涨等几点。要加快教育、行政、医疗卫生等公共服务资源的配置。
　　网友“skycer”说，是否可以考虑将部分政府职能部门或大型国企之类单位搬离市中心区域，以减少公职人员出勤数量或前来办事联系人员之数量；是否可以加大班车力度，通过行政或者补贴等手段，要求公务人员上下班乘坐班车，放弃私家车；是否可以在抢道占道等问题上加大处罚力度。很多人可能认为，这些是老生常谈，但问题在于，这些因素有多少认认真真去做了，没有人指望一两个因素能解决所有的交通问题，但多头推进本身就是对交通系统工程最大的贡献。