交通运输部18日举行新闻发布会，副部长翁孟勇表示：“没有收费公路的政策，就没有中国交通的现状，也没有农村公路取得的这些成就。”但是，不少网友提出，收费公路所存在的问题也必须尽快解决。

　　公路收费不能是本糊涂账

　　网友“网事如烟”说，费改税后还照样收道桥通行费合理吗？如此问题很让人费解，通行费到底是什么费？不在费改税之内的费吗？
　　一网友指出，最重要的是收费要有法所依，先要搞清应不应该收，如果该收，那就要公开，要透明，把账给老百姓算清楚。
　　网友“醒来的时候”指出，通行费是怎么测算出来的，每年收取的费用到底是多少，是怎么使用的，机动车保有量大幅增加，多收的费用流向哪里，减免车辆的范围有多大，数量是多少等等，希望有关部门能给个“说法”。
　　网友“齐师傅”说，贷款修路你可以标出来，哪些路是贷款的，哪些路不是。就像以前的外环线，有收费站，我可以不走，总不能市区的道也设站收费吧。没有明示，“人人头上摸一把”，增加市民的养车成本，不公平。

　　贷款修路模式要改革

　　网友阿海指出，在改革开放之初，因为国力有限，为了加快基本设施建设的步伐，政府不得已而采取“贷款修路，收费还贷”的举措情有可原的话，那么，现在国力得到了巨大的增长，政府口袋里的钱多了，还有近万亿的美国国债，就不应再继续实施原先“贷款修路、收费还贷”的举措了。
　　他说，国内收费公路的弊端是十分突出的，收费站的设置、审批管理不严、站点过多、收费标准过高，早已引起广大民众的强烈不满。许多地方只有开征收费之日，却无停止收费之时；许多收费公路实施收费已经20多年，至今不见投资回收情况的审计报告；有的收费公路事实上早已还清贷款，并且已有赢利，但是政府却将其经营权转卖给私企老板，继续收费。　
　　网友马光远说，这种主要依靠贷款修路，并通过收费的方式还贷的公路建设模式具有先天性的弊端。公路作为一个公共产品，应该主要由政府来提供，建设资金也应主要依靠政府来提供。修路是古典经济学家眼中政府最本职的工作之一。正因为如此，世界上尽管有近60多个国家存在收费公路，但在公路建设中鲜有将“贷款修路，缴费还贷”作为主流模式，甚至惟一模式的。因为公路的过度经营最终一定会戕害其公益性。贷款修路的本来要义，是在还清贷款之后将公路的公益性还给民众，但在利益的驱动下，很多公路即使在还清贷款之后依旧收费。这和中国公路建设过度依赖贷款模式有很大的关系。

　　高速公路应不应收费？

　　网友马光远认为，破解这个困局的关键无疑在于通过合理的政策设计，让政府承担起自己应该承担的修路的职责，还公路的公益属性，中国的公路建设必须回到以政府投入为主的道路上来，逐渐摆脱对贷款和经营性公路的依赖。
　　网友最高的山峰认为，高速公路收费应该取消。海南是中国比较特别的省份，这里高速公路不收费，而是包含在燃油税当中，这应该是个最好的方式，不知为什么没有推广？前年搞燃油税的时候说要在几年内取消过路过桥费，现在看来，燃油消费税收了，但过路过桥费也还没停，甚至有越来越多的地方开始卖年票了。