“一旦遇到封港，不到两天就会突破800万吨。”秦皇岛港股份有限公司第七港务分公司的生产业务部副部长王大光告诉《经济参考报》记者。
　　截止到17日，秦皇岛港口的煤炭场存(即库存)为710万吨，同比增长20%。港务局解释，大秦线日调入量的增加是进入去年12月以来库存增加的主要原因。然而记者在采访中发现，偏高场存的背后隐藏着电厂观望煤价的博弈因素。
　　记者在海运煤炭交易市场上获悉，本周环渤海动力煤价格指数综合平均价为776元/吨，较上期价格环比下跌3元/吨、降幅0.39%。该指数价格已连续五周呈现下跌态势，跌幅分别为0.75%、0.63%、0.26%、0.38%及0.39%。记者注意到，国内煤炭市场继续处于低中企稳的框架内，电厂观望煤价的气氛较浓。
　　先来看电厂的库存。截止到17日，秦港的煤炭主要运往南方沿海城市电厂，浙电、上电、粤电、国电、大唐、华能等六大电厂的煤炭库存总体还在高位，除了大唐最少在7天，其余5家的库存天数都在12天以上，其中浙电、粤电和国电的库存天数甚至超过17天。
　　有业内人士告诉记者，经过冬季前的储煤，现在电厂的库存都在一个合理安全的位置上，在节前对煤炭的需求较低。
　　华北电力大学校长助理张粒子教授在接受《经济参考报》记者采访时表示，“一方面不少省份节能减排的后效仍在，各地工业限产情况仍有；二来节前劳工回家，处于南方的用工淡季，这些都会导致电厂的发电欲望不强。”
　　既然电厂不急着发电，煤价又处于一个相对的低中企稳，不少电厂就有了观望煤价的动力。
　　浙江海运公司的一位老板告诉《经济参考报》记者，“去年海冰封港导致南方电煤紧张，那时候电厂找船拉煤几乎不谈价格，只要拉出煤就给高价。”海运费与煤价和距离直接相关，该老板透露去年节前从秦港拉到上海的海运费高达百元/吨，“这会儿我的一艘船拉到上海，海运费只有43元/吨。”
　　中投顾问能源行业研究员宋智晨指出，随着国内煤炭市场价格在2010年12月份达到全年的高点，市场上的购煤意愿不断降低，同时，国家发改委针对市场煤价连续走高的情形，也发出通知要求相关企业稳定市场煤价。随后，国内市场煤价就开始持续回落，而煤炭消费企业在煤炭库存充足的情况下也相继转入了观望之中，期待煤炭价格能够继续向下突破，特别是沿海地区以及南方地区的火力发电企业的购煤意愿大减，使得北方港口煤炭库存开始回升。
　　然而，虽然目前秦港的库存处于较高的位置，电厂存在相当的观望意识。但记者在采访中发现，煤价仍存在上涨空间。
　　首先是寒潮天气让南方电厂的日耗煤量开始上升。根据海运煤炭网提供的数据，进入一月以来的短短两周内，六大电厂的合计日耗煤量增长幅度为8.95%。
　　其次，澳大利亚洪灾导致我国进口煤价大涨，这会间接推高国内煤价。中投顾问研究总监张砚霖指出，国内动力煤市场价格已经连续近一个月持续下滑，而在这段时间内国际煤价因为澳大利亚洪水以及欧洲地区煤炭需求上升的原因而持续大涨。国内煤价与国际煤价的差距已经被拉开，这也为国内煤炭反弹创造了空间。
　　此外，春运的来临也会导致火车运力吃紧，业内人士指出这种情况下局部性的煤炭供需关系紧张有可能会被放大，从而刺激市场煤价的上涨。
　　中国煤炭运销协会市场观察员李朝林提醒，虽然目前并没有出现海冰封港，但要考虑冻港对南方电煤供应的影响，“一旦冻港将会严重限制南方电煤运送。”