日前，为全力推动新能源汽车产业发展，重庆首座电动汽车充电站在主城区建成投入使用。该充电站可同时为五辆车充电，每天可为近百辆车服务。记者 周衡义 摄

    2010年中国车市的销售数据几近尘埃落定，30%的增长已无疑问，1800万辆左右的总销量令人兴奋。业内专家认为，经历了井喷的2009年、持续发展的2010年，2011年中国汽车将迎来大考。

　　多因素叠加　2010年车市火爆异常

　　北京北辰亚运村交易市场素有车市“风向标”之称，四季度交易统计数据显示，11月份销售量比10月份增长一倍，12月份下半月比上半月又翻了一番。北京多家销售代表用“疯狂”来形容这一现象，车不是在买，而已经进入到“一手交钱一手交货”的抢购地步。
　　来自中国汽车工业协会的数据显示，今年1至11月，中国汽车产、销分别完成1640.01万辆和1639.54万辆。中国汽车工业协会副秘书长熊传林表示，根据11月份的产销数据，预计2010年汽车产销将超过1800万辆。
　　这也就意味着，中国将打破汽车史上美国汽车曾在2000年创造的1740万辆的销售最高纪录。
　　业内分析指出，今年全国车市的火爆主要还是各种促进因素叠加的影响。
　　首先是区域性限制性政策带来的全国示范效应，以备受交通拥堵困扰的北京为例，由于担心年底政府会出台限制政策，居民出现疯抢型购车。
　　其次是通胀预期带来的购车消费热。通胀说是预期但已经是现实的感受，流动性充裕带来了长期的通胀压力，这是很多国人已经感觉到的，及时消费是合理的选择。
　　第三是车价还是比较实惠。由于今年的年末车价包含了节能车的3000元补贴，厂家针对补贴的运作都很规范，这是很实在的让利，消费者感觉年末购车很值。
　　第四是经销商的努力多角度宣传。经销商的宣传很能抓住消费心理，对不确定的信息能够变成购车的最大诱惑因素。

　　优惠政策退出将为明年车市降温

　　追溯中国车市的崛起，业内普遍认为产业政策的推动居功至伟。自2000年开始，利好产业政策推出，中国汽车迎来“黄金十年”的迅猛发展，以每年超过30%的高速增长，并在2009年成为全球第一大车市。
　　原福特中国副总裁许国祯说：“政策补贴扭曲了市场的自身走向，造成了市场的陡升陡降，一旦政策退出，市场就会裹足不前，甚至反转。可见，通过政策改变市场的自身轨迹，只能在某种形式下或某个时间段里起到作用，无法长期维持，各国市场中无一例外。”
　　对于当前汽车业的一些变化，熊传林表示，刺激汽车消费的五条政策中，汽车购置税优惠政策明年1月1日起即将取消；希望汽车下乡和以旧换新政策实施日期能够延长及扩大实施范围，因为这两条政策惠农并有利于汽车产业结构调整；而私人购买新能源汽车补贴政策以及1.6L以下节能小排量车补贴政策目前没有取消的说法。
　　种种迹象表明，随着优惠政策的失效和年底车市归于平静，今年汽车市场的火热程度在明年将不会得到延续。此外，近两年国内大中城市道路交通拥堵、能源紧张、环保问题日益突出，“北广上”几乎日日爆堵，车市兴盛背后带来城市交通难题，必将促使有关限制政策陆续出台，制约车市发展。

　　明年车市将迎来大考

　　业内分析人士指出，政策刺激提前透支了未来数年内潜在的购车需求，这样的购车潮恐怕很难再发生，未来市场会有一个下行的过程，每年的销售量会比正常的年景或者会比高峰时候的年景下降3/4以上。
　　北亚车市商务信息中心经理郭咏告诉《经济参考报》记者，明年北京汽车市场将是下降趋势，起码一季度会是一个非常惨淡的状况。包括很多汽车专卖店，销售突然下降以后，经营成本和经营压力都会非常大，汽车经销商资金链将面临考验，或难避免面临重新洗牌的局面。
　　“2011年可能是汽车业最难抉择的一年。”全国乘用车市场信息联席会日前发布的报告分析，2010年有六个销量虚高因素：去年全国藏了20多万辆汽车销量今年年初吐出；今年经销商库存属于过高的量，达40-50万辆；汽车购置税优惠政策退出，将使销量下降100多万辆；2011年经济增长率将下降，与经济相关的商用车将零增长或小幅增长；连续两年的超前消费，购买汽车的能量需要一个积累的时间；还有进口车“井喷”，将挤占明年国产车20万辆。“这些问题在明年一季度绝不会立即被消化掉，因而会出现负增长。”报告称。
　　汽车分析师贾新光则认为不必过于悲观，“虽然2011年车市将面临大考，现在实行的一些优惠政策陆续的到期，北京市出台的一些对车辆数量控制和行驶限制措施，可能带来全国性仿效，但是应该对明年的车市有信心。”