我国西南重要的交通枢纽贵州，１２月２３日同时开工建设７个重点铁路建设项目，将在“十二五”期间彻底打破交通物流瓶颈，加快形成７小时“快铁交通圈”。
    据了解，这７个铁路项目分别是成都至贵阳铁路客运专线、重庆至贵阳铁路扩能改造、织金至毕节铁路、织金至纳雍铁路、铜仁至玉屏城际铁路、小碧至白云铁路和贵阳北站。７个项目在贵州境内建设里程约６６０公里，总投资达８３０亿元。
    《经济参考报》记者从成都铁路局了解到，新建的成都至贵阳铁路由铁道部与四川省、云南省、贵州省共同出资建设，这条铁路西起四川省的乐山市，向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县，云南省的威信县、镇雄县，贵州省的毕节市、大方县、黔西县，东至贵阳市。铁路全长５１９公里，总投资７４４．６亿元，全线共设乐山、宜宾东、威信、毕节、贵阳东等１３个车站，其中新建车站１２个。全线主要技术标准为双线客运专线，设计时速为２５０公里，工期５年。
    重庆至贵阳铁路扩能改造工程自重庆西站引出，经綦江、遵义、息烽，至贵阳北站，线路全长３４７公里，总投资５３１亿元。全线共设重庆西、綦江东、夜郎镇、遵义东、贵阳北等１１个车站。全线主要技术标准为国铁Ⅰ级、双线，设计时速２００公里，工期５年。据悉，重庆至贵阳铁路扩能改造工程将在重庆至贵阳通道内新建双线铁路，与既有的重庆至贵阳铁路形成三线格局。
    新建的小碧至白云铁路全长１１０公里，总投资９３亿元，设计时速为２００公里，建设工期为３年。新建的贵阳北站是一个集铁路、轻轨、公交等多种交通方式于一体的综合交通枢纽。贵阳北站是贵广铁路的起点，车站站房总规模约１２万平方米，建成后旅客将采取上进下出为主的高架候车模式，各种交通方式紧密结合，旅客基本可以实现“零换乘”。
    新建铜仁至玉屏铁路自渝怀铁路铜仁站引出，向西南方向经田坪至沪昆客运专线，线路全长４７．７公里，设计时速２００公里，建设工期三年半。
    成都铁路局局长武勇说，成都至贵阳铁路、重庆至贵阳铁路扩能改造工程建成后，从贵阳至重庆、成都等地将只需２小时，北连西成、成渝客专和成兰铁路，南连贵广铁路，东接沪昆客专，与在建的兰渝铁路、贵广铁路共同构成高标准、大能力、快速度的铁路通道，是西北、西南至华南地区快速铁路通道的重要组成部分，建成后对构建我国西部地区快速客运骨干网、推动西南区域经济社会发展中将发挥重要作用。
    贵州省省长赵克志说，铁路作为国民经济的先导产业和基础产业，在构建高效的综合运输体系、优化资源配置和产业布局、降低物流成本、支持区域协调发展等方面发挥着巨大作用。贵州是典型的内陆山区省份，不沿边、不沿海，层峦叠嶂、山阻水隔。贵州将把铁路建设放在交通基础设施建设的重要位置，以通道型、枢纽型项目建设为主要任务，增建复线、客货分流、提高速度，构建综合交通运输体系。
    据悉，继贵广铁路客运专线、长昆铁路客运专线开工建设后，“十二五”期间，贵州将新建铁路里程３３００公里，其中高速铁路２２００公里，到２０１５年贵州铁路通车里程将突破５０００公里。届时，西南交通枢纽贵州将形成贵阳至凯里、安顺、毕节等地半小时，至遵义、都匀等地１小时，至成都、重庆、昆明、长沙等地２小时，至武汉、广州、西安等地４小时，至上海、南宁、郑州等地６小时，至北京、兰州等地８小时交通圈。“两地千里一日还，夕发朝至省市间”，贵州将全面进入高铁时代。