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10年底，北京地铁大兴线将与4号线贯通运营，这条贯穿北京南北向轨道交通的骨干线，总里程达50公里，成为国内地下里程最长和车站最多的轨道交通线路。
届时，乘客从大兴新城不用下车换乘，直接可以坐到海淀安河桥北，途经西单、中关村等北京繁华地段，全程仅需81分钟。
北京地铁大兴线，起点在4号线公益西桥站，线路沿途经过丰台区南苑地区、大兴区西红门地区、大兴新城主城区、生物医药产业基地，终点位于大兴新城南部建设区边缘的南兆路，全长21.8公里。新建车站11座，其中地下车站10座，高架车站1座。从北到南车站依次为：新宫站、西红门站、高米店北站、高米店南站、枣园路站、清源路站、黄村西大街站、黄村火车站、义和庄站、生物医药基地站、天宫院站。
地铁大兴线的建成，不仅标志着北京市大兴区的发展进入了一个全新的地铁时代，并且打通了北京南部地区交通大动脉，助推北京新南城迅速崛起。由此，大兴新城的城市规划、商业商圈、居住格局、出行方式、生活方式等无疑都将会发生一系列巨大的变化。
北京新的增长极的在哪里？北京新的发展空间在哪里？在步入“十二五”的战略发展期，首都剑指城南。当地铁大兴线的建成，打通了北京南部交通动脉，作为首都南大门的大兴区，站到了发展的高点之上。
在北京城市总体规划中，大兴区是首都向华北辐射的前沿和发展的腹地，是环渤海经济圈、京津冀城市群等国家重大开发战略中，承接人流、物流、资金流、信息流等要素的重要节点。同时，在北京全市的总体格局中，大兴处于“连接一轴、横跨两带、关联多中心”的重要战略要冲。从功能上，大兴承担疏解北京中心城区人口和产业的功能，同时，聚集新的产业，又使大兴成为城市发展新区。
从原来的黄村卫星城到现在的大兴新城，经过多年发展，大兴新城城市功能和基础设施日臻完善，已初步具备了与首都国际大都市接轨的现代化城市形态和空间发展结构的雏形。然而，交通问题却成了北京城市南部发展的“短板”。作为距离北京市区最近的郊区，大兴北部边界距市中心直线距离不足10公里，但仅仅依靠公路已经不能满足现代化的交通需求。
随着北京城市轨道交通网络的快速建设，南部地区要融入中心城区，就必须有一条连接市中心轨道交通线的支持。这样才能缩短与市中心城区的时空距离，更大范围内接受城区辐射，承接更多的人流、物流、资金流、信息流，加速北京城乡一体化、高端化，建设国际化宜居宜业和谐新大兴。
在北京市委、市政府的高度重视和大力支持下，从2005年开始，大兴区委、区政府抓住机遇，经过科学论证、详细规划，着手准备建设地铁大兴线。2006年12月，市规划委正式将北京地铁四号线南延线定名为北京地铁大兴线，并宣布市政府已将大兴线列为“十一五”开工建设项目；2007年12月，地铁大兴线01号标段(义和庄站)破土动工，大兴地铁正式步入了建设阶段；2008年9月底进入全面施工阶段；2010年1月，地铁大兴线全线洞通；2010年4月地铁大兴线轨道全线贯通；2010年8月地铁大兴线开始空载试运行，年底前将与四号线贯通运营。
“建设城市轨道交通是大兴发展的里程碑，地铁从无到有，从规划到正式实施，地铁建设者们不辱使命，把地铁大兴线建设成为规划一流、设计一流、建设一流、管理运营一流的精品工程”，大兴区地铁建设指挥部孙玉浩说。
地铁不仅为市民提供便捷、快速、舒适和安全的公共交通服务。同时优化城市结构布局，提升城市建设品质。地铁大兴线将成为大兴新城与北京中心城区之间的快速联系通道，有助于进一步整合城乡资源，带动北京南部地区经济社会全面发展。
北京市第十次党代会明确指出“要积极推进南城及南部地区发展，统筹加强这一区域的基础设施建设，提高公共服务设施水平，使之成为新北京富有活力的地区”。如今，地铁大兴线的建成恰逢其时，为大兴加快发展、推动产业升级提供了强大动力。
目前，大兴区对地铁沿线生产性服务业进行了规划，可利用土地300多公顷，总建筑面积600多万平方米，使产业发展空间得到拓展。以“重要战略节点、新兴产业基地、京南绿色新城”为发展主题的大兴区，必将营造出城乡一体发展新格局。
创造地铁建设速度的奇迹
“建设速度快是地铁大兴线的一大特点，从2008年9月底进入全面施工阶段到2010年年底实现通车试运营，在短暂的两年多建设周期里建成一条地下线，创造了中国乃至世界地铁建设速度的奇迹。”北京市规划委员会副主任周楠森说，“之所以建得这么快，一方面是建设者们日以继夜、争分夺秒、全力以赴推进工程建设，更重要的是沿线居民、商户不计小利、全力支持配合，大大节约了工程前期征地拆迁所需的时间。”
地铁大兴线在施工过程中，有明挖，有暗挖，还有盾构。风险源多达349个，其中特、一级风险源14个；下穿南四环、南五环、南六环，以及数百条各种地下管线，施工难度大，风险高。建设人员精心组织、科学施工，实现了北京地铁建设多项新突破。
特级风险源之一的义和庄至黄村火车站区间，采用盾构下穿黄村火车站包括京沪高铁在内轨行区12股轨道；西红门至新宫站高架区间迁改了7条高压输电线路，创造了地铁迁改高压输电线路之最；跨京开高速路节点桥单片梁重达300吨，创造地铁桥梁运架之最。
大兴线原计划是盾构机从左线进入隧道后，掘进到黄村站，随后将盾构机吊出，再进入右线掘进。重排工期后，改变了施工方法，采取左右双线一起盾构，大大提高了工作效率。此外大兴线各站将同时作业，地下站采取明挖方式，一次性开挖，从而将洞通时间提高50%。
一体化设计创新北京地铁建设理念
与北京其它地铁站建设不同的是，地铁大兴线的站点建设创造性地引入了一体化设计建设理念，对西红门站、高米店北站、高米店南站、枣园路站、义和庄站、生物医药基地站和天宫院七个站点进行了一体化设计，使出入站口与周边商业、住宅小区等建筑相融合，实现人性化无缝连接。同时，各站点不但配建公交站、停车场、出租车站，还设置自行车库，实现“零换乘”的地铁、地面交通一体化体系。
大兴区规划分局有关负责人介绍说，“一体化设计主要包含三个层面，车站一体化、车站核心区与周边的无缝链接、车站周边的城市建筑整体布局。各类建筑形式在形成和谐、优雅、现代感统一基调的基础上突出个性，以形成富有个性的城市形象。”
以高米店南站为例，该站设置于兴华大街与金星路的交叉口处，该车站功能定位为商业中心和“地区级公共中心”，在设计之初就充分考虑车站与周边建筑相结合的地下空间综合开发利用，东侧地下空间开发成地下商业街，西侧地铁出入口与开发建筑融为一体，车站及周边建筑环境设计充分展现商业气氛。地铁站的“地下通廊”辐射至周边的公交枢纽、地上绿地、公共建筑以及商业区等，放射型通道形式可以在最短距离疏散人流，集约化的使用提高了土地利用率。
建好后的7个一体化站点，通过行人步行层可以直接通到地面或者沿途建筑物楼下，站内商业区还可提供购物和餐饮服务，乘客不用走到地面上，便可享受各类相关服务。“每一个站点都根据将来的客流量预留了4、5个出站接口，可以与逐步建设的地上建筑实现无缝链接。”
为方便居民换乘，在人口相对密集的各个地铁站点的周边，将建设地上交通枢纽，或大型停车场。目前已有接驳线路34条。按照规划，近期交通部门将新开7条接驳公交，其中包括2条市属公交和5条郊区客运。同时，为了缓解交通压力，提高车辆通行速度，大兴线站点周边还修建了16处公交港湾。周边居民可以更快捷、舒适、安全地利用地上与地下公共交通，尽量实现公交地铁“零接驳”。立体的交通接驳，“绿色交通”有效地提高了交通利用率。
大兴区规划分局有关负责人介绍说，站点一体化设计融合了轨道站点与城市空间，通过对站点周边地区公共空间的细化设计，突出各站点在区域中的公共职能，提升地区公共空间质量，促进土地的集约高效利用，发挥城市综合效益。同时，引入绿色交通理念，创造以人为本的交通环境，实现各种交通方式的无缝接驳，提升地区公共交通的综合服务水平，带动新城的整体发展。
立体打造城市发展环境
在西红门站南侧、大兴区地铁文化公园即将对公众开放。为挖掘大兴新城的城市文化内涵，并与地铁大兴线的建设重大意义相结合，大兴区利用地铁施工的渣土建起一座19公顷的地铁文化公园。
然而，这只是大兴区随地铁工程同步实施20项地上改造工程其中之一。为将地铁沿线打造成为交通轴线、景观轴线和产业轴线，保证地铁大兴线开通后两侧环境景观整洁优美，确保地铁运行后地铁沿线公共服务配套设施功能完善，提升大兴整体城市形象，大兴区结合“同步建设、同步亮相”的原则，地下地上同步推进，在地铁大兴线通车运行前，统筹实施地铁沿线公共设施和服务设施改造工程，改善城市发展环境，所有工程都将于地铁大兴线通车运行前完工。
整个改造工程包括3项地铁沿线道路工程，7项地铁沿线绿化景观工程，2个地铁沿线公共广场、停车场，4个地铁沿线公交场站和兴华大街沿线4项街景整治工程。
作为地上改造工程重点之一的兴华大街是大兴新城主干道，地铁大兴线从北向南贯穿，沿线设有七个站点，同时还有多条公交线路。这条大街沿线两侧不仅是生产性服务业聚集区，还将成为大兴特色商业街。
“改造后的污水、雨水、上水均为新旧两套系统，大大提升了城市基础设施的承载力。”大兴区市政市容委主任许玉增说，“与地铁同步施工，从整体上缩短了工程建设周期，使工程对沿线居民的影响降到最低”。
“地铁沿线改造为民而建，我们绝不能因此给大兴市民添堵。”秉持这一出发点，整个改造工程一举一动都以“市民方不方便”为前提。为将施工对市民出行的影响降到最低，施工人员常常在盯着图纸算进度，以工程进度为“尺”量出挖掘长度，当天能干多少活就挖多长的路，多挖一锹都不行。天亮了，即使活没干完，挖开的路面也要铺上垫着胶皮的钢板，以保证行车安全，减少环境污染。然而，这在无形中却大大增加了施工人员的工作量。
本着“以人为本”的原则，大兴区还依据地铁沿线地理环境的特点，对每个地铁站点的周边绿化景观进行综合规划，实施7项沿线绿化景观工程，新增绿地109公顷。力争将地铁站周边建成新的绿化景观，以达到地铁设施与生态环境自然和谐的目的，给广大市民和乘客带来美感和温馨，为新城留下丰厚环境遗产。
广告让位公共艺术，列车在美中穿行
11月13日，北京雕塑界和公共艺术界的“大腕”云集大兴，对大兴线上各个车站的艺术品进行了验收。至此，经过两年努力，400多平方米的艺术品终于完工了。运营后，大兴线将成为北京地铁中艺术含量最高的线路。
用现代手法演绎皇家阅兵场面的铜像雕塑《历史的瞬间》，采用景泰蓝工艺的大型艺术墙《田园奏鸣曲》，以大红色为主色调的“彩带门”……一个个大型车站艺术作品，将让每一个乘车的人们感受到人文地铁的艺术魅力。
地铁大兴线途经11个站中有9个站点都设置了艺术品。其中，西红门、高米店北、枣园路、黄村西大街和义和庄5个站为重点站，新宫站、高米店南、黄村火车站和天宫院4个站为普通站，艺术品总面积400平方米，是北京现有地铁中同等体、量艺术品所占比重最大的线路。
大兴区文委主任王健说：“大兴曾是元、明、清皇家苑囿，是首都的绿海甜园，是北京向华北平原辐射的前沿，每一张大兴的城市名片，都毋庸置疑地要在地铁的文化理念中得以展现。当人们乘坐飞快的地铁在地下穿梭于城市之中时，不该忽略地上的繁荣与精彩，地铁需要把市民带入一个崭新的文化空间。”
出于这些考虑，大兴区便将这一理念引入地铁建设，专门邀请中国美协雕塑艺术委员会主任盛扬老师对设计者、制作者进行艺术指导，并且邀请中国著名文化学者舒乙为文化顾问。围绕区域历史文化、新兴城市、绿海田园和战略发展节点4个功能定位，在深入挖掘大兴文化特点和深厚文化底蕴的基础上，按照“城市之路，百年地铁”的艺术品设计主题，采取浮雕、雕塑、壁画等多种方式，在各站厅设置了专门的空间摆放艺术品。
王健介绍说，艺术品以地铁为载体和平台，通过艺术手段和艺术形式，展现大兴的皇家文化、永定河文化以及具有现代气息的生态融合型都市文化等内容，从而打造大兴线乃至整个大兴的文化形象。
大兴线站点艺术以场景式、人物壁画相对较多，单体壁画尺寸相对较大，如枣园路艺术墙面积达100平方米，是本条地铁线中面积最大的一幅作品。整个艺术品制作工艺形式多样、大胆突破，既有传统的石雕、陶瓷、景泰蓝等，也有现代的金属、珀晶制作工艺；特别是枣园路站景泰蓝的运用体现了浓郁的京腔京味，而且创造性解决了传统珐琅工艺无法制作大型平面装饰品的工艺难题，突破了以往只用于室内小型器物观赏的局限，这在国内尚属首次。
地铁撬动北京城南经济圈
与诸多郊区线路不同，大兴线串起的并非一片片待开发的商业荒地，而是一个个具有现实基础的潜力商圈。从重点站点到整条地铁线，“三心一带”规划的提出意味着大兴区政府已做出严密规划，“十二五”期间，地铁大兴线将是大兴区经济发展的一条主线。
大兴历来有“离北京最近的郊区”的称号，是北京接受城市“新移民”最早的郊区之一。2009年底，北京市政府公布城南行动计划，有了开发规划的地铁线价值陡增，“住到大兴去”的呼声甚至超过了当年“住到通州去”，地铁大兴线是4号线的延长线，很多在西单、金融街工作的人群更愿意去大兴置房。
2007年，地铁大兴线即将动工的消息立即让大兴的房地产重新升温。当年大兴区新开盘项目11个，其中普通住宅占绝大多数，开盘均价多为6500-7000元/平方米。此后房价一路走高，直至2008年底，部分新盘价格突破2万元，创造了房地产界的神话。当时不少分析人士预测，大兴房地产存在巨大泡沫。
然而泡沫始终没有破灭。2009年底，北京市政府公布城南行动计划，大兴的房地产迎来了第二次“狂热”。据中介机构统计，城南行动计划公布之初，地铁线周边的房屋均价以每月每平方米1000元的速度上涨。大兴也在近段时间集中迎来了宣武、崇文、西城等部分拆迁户，房地产市场每年约以40%-50%的速度增长。大兴房价呈逐步走高趋势，在几个郊区中率先突破了2万元/平方米。记者在大兴地铁沿线附近发现，目前大兴区已出现不少大规模圈地建设商品房的迹象。
此外，随着大兴线的开通运营，TESCO、欧尚等外资超市陆续加入，大兴商业也将迎来新的发展机遇。2008年地铁大兴线开工消息刚刚公布，TESCO就与北京金色时枫房地产开发有限公司签订了位于大兴黄村火神庙商业中心的合作项目，总面积约2万平方米的大卖场于上个月正式开业。分析人士认为，随着郊区人口聚居地的形成，商业配套设施将迅速完善。
房地产的升温，将更多的“城里人”请进了大兴。“城南行动计划”提振了社会对城市南部地区发展的信心，央企、外企、民企等一批重大产业项目相继签约落户。
大兴全部规划围绕地铁展开，分别是火神庙商业中心、西红门休闲商业中心、埝坛商务商业服务区，而整条地铁线也被定义为地铁商业景观带，被称为“三心一带”的新商业景观是“十二五”期间大兴商业发展的重点。地铁沿线区域范围达22公里，占地约10万平方米，总建筑面积约40万平方米。
地铁景观带纵向联通大兴新城南北，将主要发展西红门站、枣园站、义和庄站等。发展将分为两个层次，第一个层次是邻近生活区的站点，与现代生活广场衔接，形成区域性商业中心区。第二个层次是深入产业区的站点，与产业区商务商业相衔接，形成小型商务商业中心区。以几大重点站为核心，辐射发展。
坚实的商业基础、直通地铁线带来的交通便利、城南开发的机遇，大兴将不是一座仅为新移民提供居所的“睡城”，它将成为首都南部的一个新的城市中心。
[数字解读大兴地铁]
●今年年底，大兴线与4号线全线贯通运营，总里程达50公里，成为国内贯通运营最长和车站最多的地铁线路。乘客从大兴新城不用下车换乘，直接可以坐到海淀安河桥北，全程仅需81分钟。
●大兴线每日将带来至少12万人次的“潮汐客流”。这意味着，京港地铁所辖两条线的日客流量最高将达到95万人次，比现在4号线日均客流量增35%。
●大兴线11座车站共设31个安检点，目前X光安检机、便携式X光安检机、液体炸药探测器已全部到位，508名安保及安检员全部到岗。新配备的液体安检仪可快速检查出腐蚀性液体，时间只需1秒钟。
●两年完成建设工期，创造地铁施工速度之最；西红门至新宫站高架区间迁改了7条高压输电线路，创造地铁迁改高压输电线路之最；跨京开高速路节点桥单片梁重达300吨，创造地铁桥梁运架之最。
●大兴区利用地铁施工的渣土，建起一座19公顷的地铁文化公园，通过图片、表示墙、机车展品等展示北京地铁40年来的发展历程，成为国内首家地铁主题公园。
●大兴线途经11个站，有9个站设置艺术品，艺术品总面积400平方米，包括壁画、浮雕、立体雕塑等艺术形式，景泰蓝、锻铜、青花瓷、铂晶首次进入地铁空间，是北京现有地铁中艺术品比重最大的线路。