[关注]网民热议车辆购置税优惠是否该取消
2010-12-10   作者:记者 韩丹/整理  来源:经济参考报
 
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    据报道,有关部门负责人近日表示,从2011年1月1日起,国家将取消现有车辆购置税的优惠政策,1.6升及以下排量乘用车的车辆购置税将由现在的7.5%调高到10%。报道引起网民高度关注。有的网民认为,很多大城市已车满为患,刺激汽车消费的鼓励政策应当停止。但也有网民认为,这一举措不利于国产小排量汽车的壮大和发展。

  支持者:中国车市应重回发展正轨

  有网友表示,汽车购置税优惠是在金融危机之后为了刺激汽车的消费而制定的。但今年前三季度的汽车销量比去年同期有超过25%的增长,同时国内各大城市的拥堵也越来越严重,中国应该取消购置税优惠政策。对一个市场运行非常好的领域,再投入财政补贴,会形成畸形的刺激效应。中国现在需要全面调整金融危机时的刺激政策,把财政资源转向更需要的地方。
  一位搜狐网民说,2009年,我国汽车销量达到1360万辆,首次超过美国成为世界第一大汽车消费国。据权威机构预测,2010年我国汽车产销量将超过1770万辆。究其原因,主要归功于国家连续两年推出的众多汽车消费利好政策,其中尤以车辆购置税优惠、汽车下乡及节能车补贴政策为主。但这一切均为“政策车市”,相关政策不可能一直持续下去,只有等到所有优惠政策取消后,我国车市才能真正回归理性发展的常态。
  题为《明年汽车消费基调怎么定》的分析文章说,汽车产业的增速也不是越高越好,过快的增速会产生大城市停车紧张、道路拥堵、空气污染加重、石油对外依存度快速增长等副作用。因此,汽车产销量的膨胀并不是一种可以被无限复制的增长模式。

  反对者:不利于小排量车发展

  持反对意见的网民认为,这一举措可能引发年底前大规模购车潮,而且不利于国产小排量汽车产业的壮大和发展。新浪的一项网络调查显示:有八成以上被访者希望继续实施购置税优惠政策,并且有八成以上被访者表示如果取消购置税优惠政策会影响“购买车型”。
  一些网民认为,这一政策将影响我国自主品牌汽车的发展。网民“深白”说,许多原本因优惠政策而偏向考虑购买小排量汽车的消费者,会重新考虑购买1.6升以上的车型,而1.6升以上排量车型正是合资品牌及进口品牌的天下。这一政策会制约以生产小排量车为主的自主品牌汽车厂商发展,使合资品牌及进口品牌获得更高市场占有率。
  一位网易网民说,各种鼓励政策都应引导消费者转向真正节能的小排量车,同时也引导汽车企业研发小排量的车型,调整产业结构。

  建议加快汽车税费体制改革

  一些网民建议,应加快汽车税费体制改革,从调整汽车产业结构和节能减排的角度建立更科学、多层次的汽车税收体系。
  有网民说,许多人之所以对车辆购置税优惠政策取消感到不快,主要是汽车税费负担过重。一辆家用小汽车需要缴纳的税种包括增值税、购置税、消费税、关税、车船税、燃油税等,然后还有上牌费用、年检费用等。车辆购置税应通盘考虑居民所承担的税负水平,包括税率改革、设置分档税率、新能源汽车税费减免等,使政策向新能源汽车倾斜。
  也有网民认为,就中国汽车工业下一步的发展方向而言,应着力调整汽车产业结构,如果购置税减免政策调整不好,可能使汽车整体消费走回从前大排量、高油耗的老路。
  网民“张春蔚”说,我国汽车消费市场不是完全靠限制就能解决的,应在绿色、环保消费方面做出更多的市场引导。

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